在馬斯克的眼中，這個世界上除了火箭不能電動以外，其它交通工具都能電氣化。可想法固然美好，但馬斯克卻永遠年輕，永遠拖延。

這不，拖延3年的特斯拉電動卡車Semi終于要交付了。馬斯克激動發(fā)推文表示，正式開始生產續(xù)航里程為805公里的Semi卡車，同時夸贊Semi卡車能夠為司機帶來有趣的駕駛體驗。

最開心的除了馬斯克之外，當然還包括著首個交付對象——百事可樂。

(資料圖片僅供參考)

隨即，百事公司證實，將于12月1日開始接收特斯拉Semi卡車，成為世界上第一家收到這款延遲已久電動卡車的公司。

當然，很多人都質疑過電動和卡車究竟能否適配？畢竟，滿載情況下電動卡車的續(xù)航、能耗和充電問題，始終都是未知與不容樂觀的挑戰(zhàn)。

而在進一步了解后得知，Semi是特斯拉研發(fā)的電動半掛式卡車，裝載的是特斯拉生產的電池組。

電池結構與特斯拉能源產品的電池結構類似，支持反復充電，并且其電機是由Model 3搭載的電機發(fā)展而來，這意味著它可以與Model 3共享零件。

從官方數據來看，特斯拉Semi卡車的綜合表現，并不比同級別的燃油卡車要差。

首先，是最重要的續(xù)航方面，特斯拉為Semi卡車配備了容量高達500kWh的動力電池，最大續(xù)航達到超800公里。

不僅如此，特斯拉還為Semi卡車開發(fā)了比目前V3超級充電站充電速率更加高效的Megacharger，充電30分鐘，行駛約650公里。

雖然是一輛電動卡車，但Semi的性能并不弱，在空載狀態(tài)下，它的零至百公里加速時間能夠達到5秒。

在載重36噸的情況下，零至百公里加速時間能達到20秒。要知道，傳統的半掛卡車36噸載重的情況下，加速度普遍在45秒以上，所以這方面特斯拉Semi卡車還是可圈可點的。

并且特斯拉的輔助駕駛系統Autopilot也搭載在 Semi卡車上，并做了一些適合卡車的調校。

比如，Semi卡車車載傳感器不僅可以檢測到車身狀態(tài)，還可以相應向各個車輪傳輸正扭矩或負扭矩以及對所有制動器進行單獨控制，避免了在制動時車輛發(fā)生彎折。

此外，Semi卡車的車身周圍裝備的攝像頭可輔助物體檢測，能夠最大限度地減少卡車司機的視覺盲區(qū)。而這恰恰也是卡車一直以來的痛點。同時，這些攝像頭還可以自動提醒駕駛員注意危險或障礙物。

Semi卡車配備的Autopilot，不僅能實現自動巡航等部分高級輔助駕駛功能，還具備自動緊急制動、自動保持車道和車道偏離警報等功能。

并且可以在檢測道路出現緊急情況時，甚至可以自動為駕駛員撥打急救電話。

雖然這種程度的自動輔助駕駛對于現在的乘用車來說，只是及格線，但這對于卡車來說卻是“及時雨”。

當然，也不能說有多及時。畢竟，百事公司于2017年就訂購了100輛特斯拉Semi，至今5年才開始交付。

據悉，除百事公司外，聯合包裹服務、沃爾瑪等公司，也預訂了特斯拉的Semi卡車，只不過還得繼續(xù)等待交付。

其實，很多大型企業(yè)都面臨著同樣的環(huán)保壓力，所以相較特斯拉，實際上更為著急。

畢竟，它們已經紛紛承諾采取行動減少對環(huán)境的影響例如，百事公司首席執(zhí)行官拉蒙?拉瓜塔表示，“交通運輸約占該公司溫室氣體排放量的10%。所以能在交通運輸上減少碳排放，轉向純電也是向著綠色的一大步?！?/p>

近日，電商巨頭亞馬遜也表示，“將在未來五年內投資逾10億歐元，在歐洲組建電動貨車、卡車和低排放包裹中心，以加速達到2040年凈零碳排放的目標?！?/p>

而目前，該公司在歐洲擁有約3000輛電動貨車進行包裹運送，大部分為亞馬遜支持的Rivian提供的，除此之外亞馬遜還訂購了1800輛奔馳的電動卡車，10輛Lion Electric的電動卡車，并且亞馬遜還在進一步擴大其車隊。

預計到2025年，該公司在歐洲的電動貨車數量將增加兩倍以上，達到1萬多輛。

為了給電動重型卡車提供動力，亞馬遜還將在歐洲建造數百個專門的快速充電樁，使車輛能夠在大約兩小時內完成充電。

除了亞馬遜，聯合包裹和聯邦快遞等大型物流公司，已承諾購買大量零排放的電動貨車和卡車，但目前市場上可供購買的車輛仍然不多。

現在的電動卡車領域，入局者不僅數量越來越多，還有很多實力強勁的后來者，也瞄準了這一細分市場。

初創(chuàng)公司除了亞馬遜支持的Rivian外，號稱“特斯拉殺手”的尼古拉汽車也宣布了自己的新能源重卡。

同時，很多老牌車企比如福特，奔馳、通用的入局，無疑帶來了日益激烈的競爭，所以留給特斯拉繼續(xù)拖延的時間真的不多了。

2017年，這家美國新能源車企剛發(fā)布Semi卡車的時候，那時的市場環(huán)境和現在已經不能同日而語。

好在，更多挑戰(zhàn)者入局反而刺激了整個運輸行業(yè)創(chuàng)新和建設。畢竟，電動卡車現在面臨的阻力不少，安全，能耗，充電站等都還需要更多時間和資金的投入。

但相比其他競爭者，特斯拉有自己獨特的優(yōu)勢，在超級充電樁方面的成功，是可以復制到卡車方面來的。

現在，正處在電動卡車黃金時代的前夜，誰能夠快速量產并完善配套設施，誰就能夠拿下這一細分市場。

至于特斯拉的Semi卡車究竟實力如何？不妨讓百事公司做第一個吃螃蟹的人，先開開看。

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