自行車國(guó)產(chǎn)變速器技術(shù)不斷提升、突破,訂單突飛猛進(jìn),但打破外資制造商壟斷的漫漫征程或許才剛剛拉開序幕……
9月,小紅書騎行博主“涂點(diǎn)醬油”從黟縣回來,他剛參加完在當(dāng)?shù)嘏e辦的中國(guó)黃山國(guó)際山地自行車賽。
(資料圖片僅供參考)
回家之后,他買了人生中第二臺(tái)高端自行車,牌子是美國(guó)品牌,變速器是單獨(dú)再買的,禧瑪諾(SHIMANO),一萬七千元,在過5萬的總價(jià)里占了大頭。
為了這個(gè)變速器,“涂點(diǎn)醬油”等了一個(gè)半月。
這不算長(zhǎng),禧瑪諾——自行車變速器市場(chǎng)絕對(duì)的霸主,對(duì)于國(guó)內(nèi)自行車廠商,從下訂單到交貨,往往需要半年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。受疫情影響,在過去兩年,國(guó)內(nèi)很多自行車工廠等待“禧瑪諾”的時(shí)間超過一年。
印有禧瑪諾標(biāo)志的自行車
朋友們一度也不理解,一輛自行車,兩三千就很貴了,上萬簡(jiǎn)直是天價(jià)。不過“涂點(diǎn)醬油”覺得“他們不騎車,不懂我的快樂?!?/p>
過去幾年,“騎行熱”從“涂點(diǎn)醬油”這樣的“業(yè)余選手”,蔓延至他的朋友們。自行車帶來的不僅是快樂,還有安全。疫情期間,不少人已經(jīng)習(xí)慣騎車出行。
自行車火了,作為關(guān)鍵零部件的變速器也火了,“缺變速器導(dǎo)致工廠停產(chǎn)”“變速器也被卡脖子?”整車廠商等不來禧瑪諾,國(guó)產(chǎn)變速器迎來機(jī)會(huì),一兩年走完了好幾年的發(fā)展過程。
聚光燈下,國(guó)產(chǎn)變速器的艱難奮斗史也逐漸被人了解,堅(jiān)信國(guó)產(chǎn)替代的創(chuàng)始人,分食霸主蛋糕的代價(jià)是白頭,和“沒想收回來”的上千萬研發(fā)投入。
盡管如此,“涂點(diǎn)醬油”的第一選擇仍然是禧瑪諾,在他們眼中,禧瑪諾等于質(zhì)量保證和高端,國(guó)產(chǎn)變速器的機(jī)會(huì)目前在中低端市場(chǎng)。
但情況也有新變化,國(guó)產(chǎn)變速器企業(yè)開始憂慮于中低端產(chǎn)品市場(chǎng)容量的縮減和外貿(mào)訂單的下滑。曾經(jīng)抓住疫情給的機(jī)遇,在變速器市場(chǎng)里拿下一席之地的國(guó)產(chǎn)廠商,能否在這個(gè)冬天過后,吐露春芽?
“我也很支持國(guó)產(chǎn),如果未來發(fā)展得越來越好,我會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)?!薄巴奎c(diǎn)醬油”說。
壟斷:不掌握核心技術(shù),就沒錢賺
今年4月,小紅書騎行博主“涂點(diǎn)醬油”的粉絲開始大幅增長(zhǎng),作為個(gè)人騎行生活記錄,去年11月開號(hào),半年來只有幾十個(gè)粉絲,但如今,粉絲已經(jīng)超過2萬,類似“去哪里買自行車?多少錢?”之類的問題撲面而來,“涂點(diǎn)醬油”知道,這跟今年的騎行熱有很大的關(guān)系。
2022年,騎行熱起來之后,中高端自行車“一車難求”?!巴奎c(diǎn)醬油”形容,在美利達(dá)專賣店,有些車型連車都沒有,新車到店,不用拆就會(huì)有人來買,“也不知道從哪里得到的消息,立馬就被人買走”。買一輛三千元左右的熱銷車也要等兩三個(gè)月,“以前到店買車還有折扣,現(xiàn)在不僅沒折扣,連車都沒有?!?/p>
小紅書提供的數(shù)據(jù)顯示,2020年8月“騎行”相關(guān)搜索量同比2019年8月增長(zhǎng)195%;2021年8月同比增長(zhǎng)76%;2022年8月同比大增360%。根據(jù)哈啰單車數(shù)據(jù),今年上半年,多地疫情反復(fù)下,在早高峰時(shí)期的一線城市,使用率增幅一度高達(dá)60%-70%。
國(guó)內(nèi)“熱”,國(guó)外也“熱”。海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年6月至9月我國(guó)自行車出口數(shù)量和金額的同比增速均呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì),累計(jì)同比數(shù)量從8月轉(zhuǎn)正,且價(jià)格較數(shù)量增速差有逐步拉大的趨勢(shì),供不應(yīng)求明顯。2021年共出口自行車6926萬輛,同比增長(zhǎng)14.9%,全球自行車市場(chǎng)中的中國(guó)制造占了60%。
但中國(guó)出口的自行車單價(jià)并不高。根據(jù)自行車出口總價(jià)值計(jì)算,2019年至2021年出口均價(jià)分別為54.21美元/輛、60.42美元/輛、73.75美元/輛。價(jià)格雖逐年有所提升,但與之形成對(duì)比的,是自行車進(jìn)口數(shù)據(jù)。2019年至2021年,自行車進(jìn)口數(shù)量分別為4.19萬、5.38萬、5.83萬輛,進(jìn)口金額分別為0.26億、0.35億、0.44億美元。進(jìn)口均價(jià)達(dá)到620.53美元、650.56美元、747.33美元。[2]
均價(jià)相差甚大,體現(xiàn)在自行車生產(chǎn)企業(yè)身上就是,騎行熱帶來了營(yíng)收,但沒有帶來高利潤(rùn)。
中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,自行車規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入357.1億元,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)13.6億元,利潤(rùn)率只有3.8%。[3]
老牌企業(yè)上海鳳凰(SH600679,股價(jià)8.67元,市值44.68億元)2020年?duì)I收13.76億元,同比增加41.12%,2021年?duì)I收20.58億元,同比增加49.59%,但凈利潤(rùn)分別僅6072萬元和1.04億元。而上海鳳凰的全資子公司、2021年自行車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)上海鳳凰自行車有限公司今年上半年?duì)I收1.55億元,凈利潤(rùn)僅9.63萬元。
上海鳳凰董秘朱鵬程在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每經(jīng)頭條記者(以下簡(jiǎn)稱記者)采訪時(shí)解釋,上海鳳凰自行車有限公司主要負(fù)責(zé)鳳凰自行車的運(yùn)營(yíng),作為母公司,其主要職能是管理中心和運(yùn)營(yíng)中心,因此上海鳳凰自行車有限公司的單體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不能直接代表鳳凰牌自行車的生產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)。
朱鵬程透露,2022年上半年,鳳凰自行車銷售收入約4億元左右,凈利潤(rùn)4065.22萬元,遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
“一方面,在自行車產(chǎn)業(yè)鏈,上游零部件企業(yè)的利潤(rùn)率高于下游自行車品牌企業(yè)是普遍情況;另一方面,國(guó)內(nèi)自行車工廠競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,上海鳳凰致力于自主品牌的生產(chǎn)營(yíng)銷,利潤(rùn)率較純代工廠為高。對(duì)于自行車品牌而言,中高端及國(guó)際品牌的盈利表現(xiàn)優(yōu)于中低端,近年來,上海鳳凰也在積極推動(dòng)品牌和產(chǎn)品升級(jí),利潤(rùn)率也在逐步改善。”朱鵬程說道。
“中國(guó)的自行車工廠都是給別人打工的?!毙袠I(yè)里流傳著這句話。
給誰打工?從“涂點(diǎn)醬油”花5萬購(gòu)入的高端自行車上或許就能看到答案,這輛自行車的變速器就價(jià)值1.6萬元。 變速器常常被比作自行車的心臟,成本在整車的占比通常在40%左右,而利潤(rùn)占比能達(dá)到80%。
禧瑪諾財(cái)報(bào)顯示,2021年其自行車部門銷售額約合人民幣216.51億元,同比增長(zhǎng)49%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約合人民幣61.07億元,同比增長(zhǎng)82.7%,公司整體銷售毛利率超過40%。作為自行車變速器的絕對(duì)龍頭,禧瑪諾占據(jù)了全球自行車變速器60%以上的市場(chǎng),而在中國(guó),禧瑪諾的市場(chǎng)占比超過90%。
如此高的市場(chǎng)占比,很容易形成過度依賴。受疫情影響,禧瑪諾在菲律賓、新加坡的工廠曾一度停產(chǎn),反映到國(guó)內(nèi),則是有工廠因缺變速器而無法完成自行車組裝。
機(jī)遇:國(guó)產(chǎn)變速器產(chǎn)能補(bǔ)位
利潤(rùn)高,很自然會(huì)吸引后來者入局。
國(guó)產(chǎn)變速器并沒有缺席。
但另一方面,變速器之所以有如此高的利潤(rùn),也跟技術(shù)門檻有關(guān)。禧瑪諾、速聯(lián)(SRAM)[4]在全球申請(qǐng)了五六千件專利,在中國(guó)的專利數(shù)量也超過了2400個(gè),幾乎封死了后來者的追趕之路。[5]
外人或許很難理解“研發(fā)”到底難在哪里,被提到最多難點(diǎn)或許是繞開幾大巨頭的專利,或者等專利過期,被攔住的路重新打開,才能繼續(xù)往前走。
就像是一個(gè)巨大的迷宮,道路千萬條,參與者進(jìn)入之后,且不說能否找到出口,經(jīng)常半路就被禧瑪諾或速聯(lián)的專利攔住,根本走不下去。
提高國(guó)產(chǎn)變速器質(zhì)量,從低端到高端,劉春生認(rèn)為最需要的是時(shí)間和資金,他創(chuàng)立的珠海藍(lán)圖運(yùn)動(dòng)科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱藍(lán)圖科技)每年投入上千萬的研發(fā)資金,“80%都是試錯(cuò),這本身就是投入產(chǎn)出比低的事情?!眲⒋荷偨Y(jié),技術(shù)創(chuàng)新需要代價(jià)。
藍(lán)圖科技創(chuàng)始人劉春生
疫情侵襲,讓禧瑪諾等國(guó)際大廠商的部分工廠一度停產(chǎn),但也給了國(guó)產(chǎn)變速器廠商一個(gè)機(jī)會(huì)。幾家國(guó)產(chǎn)變速器生產(chǎn)企業(yè)訂單實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。
劉春生描述,疫情后很多自行車品牌開始選擇國(guó)產(chǎn)變速器,藍(lán)圖科技也在2020年成為國(guó)內(nèi)知名自行車品牌的變速器供應(yīng)商。正因?yàn)橛辛诉@樣的競(jìng)爭(zhēng),國(guó)際大廠商開始主動(dòng)給廠家送樣,而在之前,國(guó)際大廠商的樣品給錢都看不到。
國(guó)際大廠商稱霸的變速器市場(chǎng),是個(gè)徹底的賣方市場(chǎng):提前預(yù)定,提前打款,超過一定時(shí)間后訂單不允許更改。
在劉春生眼里,中國(guó)的自行車?yán)习逶趪?guó)際大廠商面前沒有話語權(quán)。國(guó)產(chǎn)變速器稀缺,做出來就會(huì)受到尊重,老板們都有情懷,渴望有人進(jìn)來攪局。
2016年之前,工程師出身的劉春生將所有時(shí)間和資金都花在研發(fā)上,他反省自己當(dāng)初沒有一點(diǎn)市場(chǎng)思維,埋頭苦干造出高端產(chǎn)品,價(jià)格遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上部分假冒偽劣的變速器,但劉春生“工藝級(jí)”的變速器根本找不到市場(chǎng),誰會(huì)愿意向一個(gè)“小作坊”購(gòu)買高價(jià)格的變速器呢?
“東西好,但是太貴了”,對(duì)于買家而言,小廠商沒有品牌,沒有穩(wěn)定的質(zhì)量保障,朝不保夕,完全沒有必要徒增成本,增加風(fēng)險(xiǎn)。
屢屢碰壁的劉春生領(lǐng)悟到:比起質(zhì)量好,市場(chǎng)更需要的是性價(jià)比。他提到一個(gè)詞叫“品質(zhì)過?!薄T诋?dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下,向上無法與禧瑪諾匹敵,向下又出現(xiàn)“質(zhì)量冗余”,劉春生的產(chǎn)品,定位頗為尷尬。
幾年來,藍(lán)圖科技一年?duì)I收只有一兩百萬,“都是很小的客戶,二三十輛、幾輛的訂單,但我們也沒得選?!?/p>
但成本并沒有降下來,材料設(shè)備、研發(fā)人員的工資就超過百萬,很長(zhǎng)一段時(shí)間,公司入不敷出,還欠下供應(yīng)商貨款。
2015年,劉春生抵押了自己的房子,一度“沒有情懷,沒有理想,就是為了生存”,“2016年就不想做了,天天都是擔(dān)心吃飯的問題,根本談不了發(fā)展”。
為了生存,劉春生轉(zhuǎn)而向中低端市場(chǎng)發(fā)力。也是在2016年,劉春生和藍(lán)圖科技迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)時(shí)有領(lǐng)導(dǎo)到企業(yè)調(diào)研,在當(dāng)?shù)卣闹С窒?,藍(lán)圖科技引入上千萬資金。
“小作坊”成了像模像樣的工廠,憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和交貨速度,公司的中小客戶越來越多,2017年藍(lán)圖科技打響了自己的品牌和口碑,收入也做到了六七百萬。
藍(lán)圖科技的生產(chǎn)工廠內(nèi)掛著“做中國(guó)最好的變速器”橫幅
10月24日,上海鳳凰相關(guān)工作人員向記者表示,公司一直在使用國(guó)產(chǎn)變速器,疫情以來,國(guó)產(chǎn)變速器的使用范圍和占比在不斷增加,一方面是國(guó)際品牌變速器出現(xiàn)產(chǎn)能短缺,另一方面,國(guó)產(chǎn)變速器的質(zhì)量也在不斷提升。
其表示,就目前上海鳳凰使用的變速器來看,山地車公路車等品類,使用禧瑪諾變速器居多,城市通勤類自行車則更多使用國(guó)產(chǎn)變速器,會(huì)根據(jù)自行車的不同用途而使用不同強(qiáng)度精度的變速器。
對(duì)于選擇國(guó)產(chǎn)變速器的原因,該工作人員表示,一方面是有價(jià)格優(yōu)勢(shì),另一方面產(chǎn)品交付周期也更短,“更重要的原因,鳳凰作為民族品牌,也一直支持國(guó)產(chǎn)變速器的發(fā)展,在同等技術(shù)指標(biāo)下,我們會(huì)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)變速器?!?/p>
理想:堅(jiān)持,直到曙光初現(xiàn)
劉衛(wèi)兵也碰過壁。
2014年,他創(chuàng)立了速瑞達(dá)自行車零件(佛山)有限公司(以下簡(jiǎn)稱速瑞達(dá)),劉衛(wèi)兵回憶,當(dāng)時(shí)看不到任何賺錢的希望,一個(gè)變速器的零件,僅產(chǎn)品方案就做了半年,一直有問題,不是變速不順暢,就是跳檔,最后在別人過期的專利基礎(chǔ)上,又探索了一年半,才成功做出來。
速瑞達(dá)自行車零件(佛山)有限公司
但仍然沒有希望,辛苦研發(fā)出來的產(chǎn)品,送給廠家都不要,就算有人測(cè)試,也沒有訂單。
產(chǎn)品研發(fā)出來后,劉衛(wèi)兵在天津跑市場(chǎng),工廠老板問他,“是不是在夢(mèng)游?誰會(huì)用這么高價(jià)格的變速器?”劉衛(wèi)兵說,在那個(gè)時(shí)候,國(guó)內(nèi)1000套變速器的價(jià)格,比不上國(guó)外100套的利潤(rùn)。
跑了一圈,劉衛(wèi)兵決定將重點(diǎn)放到國(guó)外的中高端市場(chǎng)。
他花了很多時(shí)間參加各種展會(huì),上海自行車國(guó)際展、臺(tái)北展、歐洲自行車展……,一個(gè)人拖著兩個(gè)大箱子,裝著產(chǎn)品資料和電腦,上洗手間都只能請(qǐng)同行幫忙看著展位。
劉衛(wèi)兵去過的展會(huì)很多,在參展的時(shí)候,他常常想,希望能看到更多的中國(guó)品牌,在變速器這一領(lǐng)域,中國(guó)得有一席之地。
但不是所有人都能熬過這不賺錢沒有希望的日子。2016年間,速瑞達(dá)6個(gè)人的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)還剩下4個(gè)。
2017年,劉衛(wèi)兵接了些沒有技術(shù)含量的轉(zhuǎn)把訂單,100多萬元,比起前兩年上千萬的研發(fā)投入,可謂是杯水車薪。2018年,速瑞達(dá)才開始有變速器訂單,當(dāng)年?duì)I收兩三百萬元,變速器占比70%,2019年,來自變速器的營(yíng)收占比超過80%,收入已經(jīng)可以覆蓋成本。
“疫情確實(shí)給了我們機(jī)會(huì),以前別人根本不睬我們。”劉衛(wèi)兵說。
2020年二季度,劉衛(wèi)兵開始密集收到國(guó)外客戶主動(dòng)聯(lián)系的郵件,要求試用速瑞達(dá)的變速器,寄出樣品三個(gè)月后,劉衛(wèi)兵有了訂單,“放在以前,這么短的成交周期是不存在的?!?/p>
“一個(gè)新用戶的訂單,就算再順利,也至少要一年半的時(shí)間。之前,我們周期性地跟客戶保持聯(lián)系,但大多數(shù)郵件是沒有回復(fù)的,只有5%—8%會(huì)回復(fù),1%-2%的客戶會(huì)選擇試用,這個(gè)試用時(shí)間又大概是大半年、一年,才可能有訂單?!?/p>
為什么周期這么長(zhǎng)?劉衛(wèi)兵解釋,變速器的試用本身就需要時(shí)間和距離檢驗(yàn);另一方面,工廠試用新的變速器還需要征求品牌客戶的意見,交涉周期長(zhǎng);最后,這也是對(duì)變速器工廠穩(wěn)定性的考驗(yàn),完全存在可能有的工廠一年半就沒了。
速瑞達(dá)工廠:工人正在生產(chǎn)自行車零件
和下游試用同樣耗時(shí)的,還有上游供應(yīng)鏈的培育工作。
由于量小,國(guó)產(chǎn)變速器企業(yè)很難成為原材料供應(yīng)商的首選。一批原料的交貨時(shí)間短則幾天,長(zhǎng)則幾個(gè)月。更多時(shí)候,前期新品研發(fā)過程中,原料也需要反復(fù)測(cè)試檢驗(yàn)。
劉春生告訴每經(jīng)頭條記者,藍(lán)圖科技目前有四五十家供應(yīng)商,從大類看主要是塑料、五金等品類,與汽車企業(yè)的很多供應(yīng)商重合,但由于自行車零件更加復(fù)雜精密,大大小小完全不同的生產(chǎn)原料,導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈體系也比較復(fù)雜。
劉衛(wèi)兵的工廠里,機(jī)器正在掃描零件樣品,由電腦描繪出零件輪廓,工程師反復(fù)查看,樣品是否與設(shè)計(jì)相符,他們要將誤差控制在0.02毫米,如果超出誤差范圍,供應(yīng)商需要重新制作后,再次送檢。除此之外,很多零件還需要通過基礎(chǔ)性能測(cè)試。
這一切的工作都完成后,才能開始下一步。整個(gè)過程都需要和供應(yīng)商不斷磨合。劉春生說,他需要花很長(zhǎng)的時(shí)間去培育供應(yīng)商,幾年甚至十幾年。
禧瑪諾和速聯(lián)在國(guó)內(nèi)也有工廠,他們也有自己的供應(yīng)商,有著生產(chǎn)、采購(gòu)、研發(fā)等經(jīng)歷,速聯(lián)中國(guó)工廠廠長(zhǎng)出身的劉衛(wèi)兵在這方面有更多優(yōu)勢(shì),“都是交往了20多年的供應(yīng)商,靠刷臉”,速瑞達(dá)從一開始就沿用了速聯(lián)的供應(yīng)商,不過價(jià)格更高是事實(shí),所以劉春生選擇從零開始,培育自己的供應(yīng)商。
但機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)出現(xiàn)了,2019年,速瑞達(dá)的年?duì)I收還只有幾百萬元,2020年和2021年?duì)I收接連翻了數(shù)倍。2020年,藍(lán)圖科技營(yíng)收達(dá)到了一個(gè)億,2021年近2億元。
劉衛(wèi)兵和劉春生形容,從百萬元到過億元的市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)變速器企業(yè)本來可能要走好幾年,但現(xiàn)在因?yàn)橐咔?,時(shí)間縮短到了一兩年。
變化:外貿(mào)訂單縮減,國(guó)產(chǎn)變速器的“冬天”又來了嗎?
抓住了短期的機(jī)遇,能轉(zhuǎn)化成長(zhǎng)期的趨勢(shì)嗎?
2022年,市場(chǎng)情況又有了變化,劉衛(wèi)兵在2021年就感受到了,七八月訂單需求趨于平穩(wěn),10月有了下降的苗頭,2022年,速瑞達(dá)的訂單減半。
“今年4月,有個(gè)東歐客戶取消了幾千萬的訂單,現(xiàn)在做的單子90%都是去年的,也就是沒有什么新訂單?!眲⑿l(wèi)兵說。
藍(lán)圖科技的外貿(mào)訂單也在下降,“前兩年出口占80%,內(nèi)銷占20%,2022年反過來了,國(guó)外訂單斷崖式下降,國(guó)內(nèi)還算可以。”劉春生說。2021年訂單需求最旺盛的時(shí)候,藍(lán)圖科技的工廠開了十幾條生產(chǎn)線,現(xiàn)在已經(jīng)減半。
疫情剛開始時(shí),大眾通勤掀起的騎行熱已逐漸趨于平穩(wěn)。劉春生分析,從市場(chǎng)需求來看,今年海外中低端的需求大量萎縮,“疫情拖垮了很多家庭,導(dǎo)致中低端產(chǎn)品出口量大幅下降”。
“經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了變化,國(guó)外消費(fèi)者已經(jīng)不買車了。”劉衛(wèi)兵也是同樣的感受。
疊加國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù),能有多少訂單留下來,是國(guó)產(chǎn)變速器廠商必然會(huì)面臨的問題。
你的客戶還是不是你的客戶?劉衛(wèi)兵認(rèn)為,現(xiàn)在還沒到公布答案的時(shí)候。
在他看來,由于需求和供給的時(shí)間錯(cuò)位,現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外很多工廠都積累了大批庫(kù)存,消化庫(kù)存會(huì)延續(xù)到明年,所以目前會(huì)縮減新訂單。同時(shí),從市場(chǎng)來看,消費(fèi)者的階段性需求已經(jīng)得到滿足,全球經(jīng)濟(jì)下行,消費(fèi)者也會(huì)減少開支,“現(xiàn)在是客戶也沒有訂單,等客戶有訂單的時(shí)候,才能知道你的客戶還是不是你的客戶。”
自行車變速器的零部件
寒冬真的來了嗎?也有企業(yè)并不這樣認(rèn)為。
變速器可分為內(nèi)、外兩大類,顧名思義,一個(gè)隱藏在車內(nèi),一個(gè)暴露在外。
疫情帶來的騎行熱,使得全球電助力自行車市場(chǎng)也迎來持續(xù)擴(kuò)張,2020年這一市場(chǎng)規(guī)模為238.9億美元,較2019年的100.5億美元增加了137%。
內(nèi)變速器是電助力自行車的最佳拍檔。“我們不缺訂單,只要做出來了,產(chǎn)品被搶著要,每天都有老板給我打電話,只是我們明年才會(huì)正式量產(chǎn),現(xiàn)在還在進(jìn)行最后的測(cè)試階段,我們希望走完全部的測(cè)試流程,盡可能解決掉所有問題之后,再把它推向市場(chǎng),我們既要對(duì)自己負(fù)責(zé),也要對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。”廣東洛梵狄智能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱洛梵狄)創(chuàng)始人李激初說。
洛梵狄創(chuàng)始人李激初(左一)及研發(fā)總監(jiān)林杰煌(左二)
2013年,剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候,出于對(duì)自行車的熱愛,行業(yè)外的李激初花了一年的時(shí)間在自行車市場(chǎng)調(diào)研,“就是要做有自己核心技術(shù)的事情”,本著這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),他選定了內(nèi)變速器。
不同于速聯(lián)出身的劉衛(wèi)兵和劉春生,從零開始的李激初連除了自己之外的2號(hào)員工都找不到,他到全國(guó)各地變速器研究所求教,尋找人才,去過北京、西安、青島……但一無所獲。甚至在長(zhǎng)沙一所大學(xué)的門口租了工作室,但還是連實(shí)習(xí)生都沒有招到。
好在那時(shí)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來了,不然可能不會(huì)有今天的洛梵狄。李激初建了個(gè)自行車發(fā)燒友QQ群,在群里發(fā)招聘啟事,群里500人,都不是專業(yè)出身,有公務(wù)員、銀行職員,撇開職業(yè)身份,更多是變速器的愛好者,李激初也是在這里招到了幾位合伙人,他戲稱創(chuàng)業(yè)合作伙伴都是網(wǎng)友。
對(duì)于加入團(tuán)隊(duì)的同道,李激初要求大家做好五年不賺錢的準(zhǔn)備,技術(shù)研究和創(chuàng)新,注定要坐冷板凳。但他也豪言壯志,“我們要練好內(nèi)功,掌握核心科技,解決卡脖子問題,突破技術(shù)封鎖,打破當(dāng)前上下游企業(yè)都為禧瑪諾打工的局面,為民族和國(guó)家做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)”。
變速并不難,難的是要在幾百套方案里找到適合市場(chǎng)的方案,不僅要造出來,還要性能好,更要適合市場(chǎng),過程中還要繞開專利,都是難上加難。
“變速器不是單個(gè)產(chǎn)品,而是一個(gè)系統(tǒng)??刂葡到y(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng),單獨(dú)看都不難,難的是搭配起來后讓變速穩(wěn)定、安全、可靠,牽一發(fā)動(dòng)全身,改一個(gè)東西就要改很多東西……”洛梵狄研發(fā)總監(jiān)林杰煌向每經(jīng)頭條記者解釋變速器的復(fù)雜性。
林杰煌回憶,在長(zhǎng)沙創(chuàng)業(yè)的幾年,團(tuán)隊(duì)在一個(gè)不大的門面做研究,除了一些桌子,就是床,整天泡在實(shí)驗(yàn)室。
2018年,為了離產(chǎn)業(yè)鏈更近,李激初和13個(gè)員工拖家?guī)Э诘搅朔鹕?,但?019年,洛梵狄還是沒有訂單,沒有收入。2020年?duì)I收100多萬,2021年猛增到好幾千萬,但至今也沒有開始賺錢。
李激初告訴每經(jīng)頭條記者,幾年間洛梵狄在生產(chǎn)研發(fā)上的投入早已超過千萬,但現(xiàn)在的收入完全沒有辦法覆蓋成本,“投了就是投了,現(xiàn)在還沒到賺回來的時(shí)候”,李激初輕描淡寫,但為維持公司運(yùn)營(yíng),他也曾變賣過自己的房產(chǎn)。
國(guó)產(chǎn)變速器這段歷史并不長(zhǎng),雖然迎來了機(jī)會(huì),但路途仍然艱難,每經(jīng)頭條記者見到的三位創(chuàng)始人,頭發(fā)都已花白,都是在創(chuàng)業(yè)期間,熬白了頭。
差距:產(chǎn)品質(zhì)量與“軟實(shí)力”仍需要時(shí)間追趕
在記者走進(jìn)的三家變速器工廠,生產(chǎn)線上幾乎每道工序都由人工完成。劉衛(wèi)兵告訴記者,哪怕是最先進(jìn)的禧瑪諾和速聯(lián),他們的工廠也是以手工為主,這也是為什么他們每年產(chǎn)量都是一定的,并且要提前預(yù)訂,交貨周期也長(zhǎng)達(dá)一兩年。
記者在生產(chǎn)線上看到,不少工序需要手工涂抹膠水或潤(rùn)滑油,有的零件不到成人大拇指甲的四分之一,手動(dòng)操作,很難快得起來。
洛梵狄目前有4條變速器生產(chǎn)線,共計(jì)六十七名生產(chǎn)工人,每天工作8小時(shí)的情況下,日產(chǎn)量可以達(dá)到六七千個(gè)。
洛梵狄工廠:零部件會(huì)經(jīng)過反復(fù)測(cè)試
2020年、2021年國(guó)產(chǎn)變速器迎來高速增長(zhǎng),但主要集中在中低端市場(chǎng),高端變速器仍舊缺貨。
國(guó)產(chǎn)變速器與國(guó)際巨頭的差距到底有多遠(yuǎn)?
2015年拿到維修技師證,修了7年自行車的彪哥有更直觀的感受?!?年,沒看到過禧瑪諾變速器壞掉的,除了那些撞壞的,有的用了幾十年仍然在用。禧瑪諾、速聯(lián)、cp的變速器,調(diào)試之后,客人很長(zhǎng)時(shí)間都不會(huì)回來找我。更‘可怕’的是,禧瑪諾每一代新產(chǎn)品都和上一代不一樣,重新設(shè)計(jì),永遠(yuǎn)在創(chuàng)新,永遠(yuǎn)跟不上他的步伐。”
而說起國(guó)產(chǎn)變速器,他的情緒明顯低了些,“我調(diào)過一個(gè)國(guó)產(chǎn)變速器的自行車,現(xiàn)在也蠻有名的,剛開始能用,幾個(gè)星期之后就出了問題,變速的精準(zhǔn)度不高,變速不準(zhǔn)、跳檔……變速器質(zhì)量好不好,不在于變速精準(zhǔn)不精準(zhǔn),而在于變速精準(zhǔn)的時(shí)間能有多長(zhǎng),是否一直能精準(zhǔn)變速?!?/p>
很難判定彪哥的例子是否具有普遍性,但側(cè)面也看到了禧瑪諾在騎行圈中的地位之高,“雖然很貴,但剛看到禧瑪諾變速器的時(shí)候,它的制作工藝是看得見的好,邊邊角角都很精致。”“涂點(diǎn)醬油”像說起一位行業(yè)大神。
在自行車門店工作多年后的彪哥創(chuàng)辦了自媒體“公路狂彪”,在他的自行車推薦中,基本都是國(guó)際品牌,他說的很絕對(duì),“不會(huì)推薦國(guó)內(nèi)新出的品牌,沒有產(chǎn)品力,沒有品牌力……”
記者走訪了上海幾家自行車綜合門店,店內(nèi)自行車以國(guó)際品牌為主,價(jià)格過萬,與之配套的也多是禧瑪諾變速器,而國(guó)產(chǎn)變速器難覓蹤跡。不少門店工作人員告訴記者,國(guó)產(chǎn)變速器主要集中在中低端市場(chǎng),在中高端門店零售市場(chǎng)接受度很低。
一位國(guó)內(nèi)知名自行車品牌的產(chǎn)品經(jīng)理向記者表示,在中高端變速器市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)變速器與國(guó)際品牌仍有很大差距,但與十年前相比,國(guó)產(chǎn)變速器已經(jīng)取得了非常大的進(jìn)步,一些型號(hào)的變速器在手感、精度上已經(jīng)不亞于國(guó)際品牌。
該經(jīng)理所在的這家自行車品牌2016年起開始使用國(guó)產(chǎn)變速器,但數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì),2019年開始小批量使用,疫情以來,使用量越來越大。目前,該品牌中國(guó)產(chǎn)變速器的占比超過一半。
劉春生說,禧瑪諾有百年歷史,國(guó)產(chǎn)變速器才剛剛起步,存在差距很能理解。
劉衛(wèi)兵客觀評(píng)價(jià),“國(guó)產(chǎn)變速器主要在中低端占據(jù)一些市場(chǎng),中高端的份額很小,有很長(zhǎng)的路要走?!痹谒磥?,變速器國(guó)產(chǎn)替代前期投入大,產(chǎn)品研發(fā)、投產(chǎn)、專利申請(qǐng)等都需要大量投入,但前期產(chǎn)出小,企業(yè)實(shí)力弱,整體研發(fā)投入不足。他希望政府能成立核心零部件企業(yè)技術(shù)攻關(guān)組,在科研資金、稅收、廠房、展出等方面都有支持。
2022年6月,工業(yè)和信息化部、人力資源社會(huì)保障部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)輕工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》,自行車變速器被列入關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工程。 [6]
在產(chǎn)品質(zhì)量之外,“軟實(shí)力”的差距或許也同樣存在。
“我們當(dāng)時(shí)去菲律賓,疫情之前,當(dāng)?shù)嘏e辦一個(gè)5000人規(guī)模的騎行活動(dòng),5000人提前一晚在基地聚集,像自行車嘉年華,又是吃又是喝又是玩,第二天早上6點(diǎn)開始騎車,騎到12點(diǎn)……好瘋狂,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)哪有這種?!?/p>
劉春生不是騎行迷,但他也看到,跟國(guó)外相比,國(guó)內(nèi)還沒有形成自己的騎行文化,或者說,兩者不一樣。
所謂騎行文化,彪哥現(xiàn)在看到的更多是裝備的攀比,“大家都在拼裝備”?!白孕熊囉形幕?,但騎行沒有”?!巴奎c(diǎn)醬油”經(jīng)常出去騎行,少則十幾個(gè)人,多則百來人,大家也會(huì)聊自行車,但沒有那么濃烈,“涂點(diǎn)醬油”覺得可能是因?yàn)橹袊?guó)人生性內(nèi)斂。
談及騎行的問題,他們提到最多的就是道路,目前自行車劃在非機(jī)動(dòng)車道,和其他的兩輪車一起行駛,很容易發(fā)生碰撞,騎行者們渴望有只屬于自行車的道路。
騎行綠道也是有的,在湖州,著名的環(huán)太湖騎行車道全長(zhǎng)500公里,鋪滿藍(lán)色、紅色的塑膠,每隔不遠(yuǎn)就有一個(gè)“太湖綠道Greenway”標(biāo)志,似乎時(shí)刻在彰顯“這是專業(yè)的騎行綠道”。但遺憾的是,綠道上有碎石,石子對(duì)公路車的輪胎很不友好,“涂點(diǎn)醬油”也從不去這里騎行。
騎行在路上,“涂點(diǎn)醬油”還希望有足夠的保障,但自行車保險(xiǎn)也是缺的。2016年,彪哥遇到過一個(gè)自行車和出租車碰撞的例子,“我朋友在長(zhǎng)安街騎車,和一輛右轉(zhuǎn)的出租車發(fā)生了事故,自行車當(dāng)場(chǎng)報(bào)廢,人也傷得挺嚴(yán)重,司機(jī)一開始一副‘全責(zé)我認(rèn)’愛咋咋的的態(tài)度,但一聽自行車11萬就蒙了,最后這事打了官司,司機(jī)和車隊(duì)一起賠了近40萬?!北敫缯f,到現(xiàn)在,很多人對(duì)自行車的認(rèn)知都還不夠,覺得自行車不可能有多貴,賣得貴是消費(fèi)者交了智商稅。
無論是自行車還是騎行,都需要更多的時(shí)間用以科普,或許就猶如國(guó)產(chǎn)變速器的發(fā)展,也需要更多的時(shí)間。
(文中圖片均為每經(jīng)頭條記者舒冬妮拍攝)
記者手記 | 什么時(shí)候才能自豪地說:我用的是國(guó)產(chǎn)變速器
“請(qǐng)不要提到XX品牌,我們從來沒有宣傳使用國(guó)產(chǎn)的變速器”文中那位國(guó)內(nèi)知名自行車品牌的產(chǎn)品經(jīng)理,在接受完記者采訪后發(fā)來上述短信。雖然他所在的自行車品牌中,國(guó)產(chǎn)變速器占比已經(jīng)超過一半。
除了文中提到的彪哥和涂點(diǎn)醬油,我在線下門店走訪時(shí),碰到正在買車和修車的消費(fèi)者,也有意跟他們聊起國(guó)產(chǎn)變速器的話題,得到的反饋大同小異,買一輛中高端自行車,他們不會(huì)選國(guó)產(chǎn)變速器,并且在他們的言語中,與國(guó)際品牌比,國(guó)產(chǎn)變速器還處在鄙視鏈底端。
疫情發(fā)生后,騎行熱,自行車火爆,但關(guān)鍵零部件短缺導(dǎo)致工廠停產(chǎn),讓大家關(guān)注到變速器這個(gè)不廣為人知的東西,于是有了這篇文章,了解研究國(guó)產(chǎn)變速器的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀、以及國(guó)產(chǎn)變速器企業(yè)可能面臨的問題。
一些基本事實(shí)是:“相比于十年前,國(guó)產(chǎn)變速器已經(jīng)有了很大進(jìn)步”“但與高端的比,差距還是很大”“國(guó)產(chǎn)變速器目前主要應(yīng)用于中低端市場(chǎng)”……禧瑪諾已經(jīng)有百年發(fā)展歷史,而國(guó)產(chǎn)變速器才剛剛起步,發(fā)展需要時(shí)間。
但從幾家企業(yè)發(fā)展歷史來看,需要的還不僅僅是時(shí)間,國(guó)產(chǎn)變速器的發(fā)展“缺錢缺人”:前期研發(fā)投入大,投入產(chǎn)出比低,賣房、靠接其他產(chǎn)品訂單存活;專業(yè)人才短缺,因?yàn)椴毁嶅X,企業(yè)難以吸引和沉淀優(yōu)秀的專業(yè)人才,文中幾家國(guó)產(chǎn)變速器企業(yè)都有相似的經(jīng)歷。
正因如此,在國(guó)產(chǎn)變速器行業(yè)堅(jiān)持的創(chuàng)業(yè)者更令人敬佩,他們可能到現(xiàn)在都還沒有回本?;氐介_頭那個(gè)短信,收到的時(shí)候也就更加令人唏噓。我很好奇,幾年、十幾年、幾十年,要到什么時(shí)候,自行車品牌和消費(fèi)者,才能自豪地說:我用的是國(guó)產(chǎn)變速器呢?
參考資料:
[1] 禧瑪諾(SHIMANO)集團(tuán)是一家以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的日本跨國(guó)集團(tuán)公司,公司于1921年成立,1973年在日本東京證券交易所上市。-禧瑪諾官網(wǎng)
[2] 2021年中國(guó)自行車行業(yè)市場(chǎng)供需及進(jìn)出口情況:自行車出口均價(jià)為73.75美元/輛,同比增漲22.07%—智研咨詢
[3]2021年1-6月份中國(guó)自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析-中國(guó)自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)
[4]速聯(lián)(SRAM Corporation,簡(jiǎn)稱SRAM)是一家由私人經(jīng)營(yíng)的自行車零部件制造商,總部設(shè)在芝加哥,成立于1987年。-速聯(lián)官網(wǎng)
[5]騎行熱潮下一車難求:國(guó)產(chǎn)自行車的“卡脖子”困境 -中國(guó)新聞周刊
[6]《關(guān)于推動(dòng)輕工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(工信部聯(lián)消費(fèi)〔2022〕68號(hào))-工業(yè)和信息化部官網(wǎng)
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