今年8月，小米董事長兼CEO雷軍以“穿越人生低谷的感悟”為主題舉辦了自己的第三場年度演講。

(資料圖)

可對于當(dāng)下的小米來說，又要如何穿越自己的低谷呢？

小米集團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，今年二季度公司營收和調(diào)整后的利潤分別為702億元和20.8億元，較同期分別下滑20%和67%。

小米集團(tuán)業(yè)績下滑主要是因?yàn)楹诵漠a(chǎn)品智能手機(jī)的表現(xiàn)不佳。在全球經(jīng)濟(jì)疲軟、消費(fèi)市場收緊、消費(fèi)者換機(jī)需求降低等因素的共同影響下，小米智能手機(jī)出貨量從去年二季度的5920萬臺，下降到今年二季度的3910萬臺，同比下降26.2%。同期，智能手機(jī)業(yè)務(wù)營收也從591億元減少到423億元，同比下降28.5%。

主營業(yè)務(wù)遭遇瓶頸的同時，“造車”被外界視為小米的紓困之計(jì)。近日，雷軍在社交媒體上表示，他相信，當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。他稱：“換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！?/p>

圖源：Twitter

據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，2021年全球汽車銷量在8105萬輛左右，若以此為基數(shù)，按照雷軍所述小米汽車每年出貨量超過1000萬輛計(jì)算，則對應(yīng)的小米將占據(jù)全球超12.33%的市場份額。

那么結(jié)合當(dāng)前小米在電動汽車領(lǐng)域的布局、行業(yè)當(dāng)前的競爭情況以及未來所面對的市場環(huán)境，小米想要實(shí)現(xiàn)年出貨超過1000萬輛，可行嗎？

努力造車的“小米”

2021年3月30日，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元，集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

事實(shí)上，小米集團(tuán)在造車領(lǐng)域所成立的全資子公司并非一家。據(jù)天眼查顯示，目前和小米汽車相關(guān)的公司有兩家，一家為去年9月1日成立的小米汽車有限公司，由小米香港公司Xiao mi EV Limited全資控股。另一家則為去年11月18日成立的小米汽車科技有限公司，由小米科技有限公司全資控股。

圖源：天眼查

除此之外，自去年3月對外宣布開啟造車業(yè)務(wù)后，小米已通過投資、入股等方式布局多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

據(jù)國金證券統(tǒng)計(jì)，早在2021年9月底，小米投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域的企業(yè)就達(dá)62家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，其中有22家企業(yè)是2021年新增投資。

在鋰電池方面，小米先后投資蜂巢能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源以及珠海冠宇、法恩萊特等多家頭部企業(yè)。在激光雷達(dá)領(lǐng)域，小米投資企業(yè)包括禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、北醒光子等。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，小米在今年9月已入股榮湃半導(dǎo)體（上海）有限公司，持股比例為3.5%。同時，專注于汽車車身裝備制造領(lǐng)域的天津福臻、汽車零部件供應(yīng)商鐵流股份也相繼發(fā)文表示，后續(xù)將和小米汽車開展深度合作。

圖源：企查查

而為了配合后續(xù)的整車制造和生產(chǎn)，小米于去年11月和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。小米汽車將在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。其中，一期工廠預(yù)估在明年6月竣工。

事實(shí)上，小米汽車不僅僅是在外部加大投資力度，內(nèi)部也在歷經(jīng)新一輪的人事變動。

今年8月，原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘加入到小米汽車，擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)工作。另據(jù)36氪報(bào)道，小米汽車團(tuán)隊(duì)對兩位核心高管進(jìn)行了人事調(diào)整。其中，小米汽車副總裁李肖爽麾下的產(chǎn)品部門，交由副總裁于立國負(fù)責(zé)，而李肖爽已經(jīng)常駐上海，主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈。這也幾乎是小米宣布造車一年多來，為數(shù)不多涉及副總裁的職務(wù)變動。

雖然小米集團(tuán)內(nèi)部對此事并未做出回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)普遍猜測，相較于李肖爽，在汽車行業(yè)內(nèi)已打拼多年的于立國，能給出更穩(wěn)健的思路，更有助于小米順利走到量產(chǎn)。

另據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車自成立以來共申請汽車領(lǐng)域?qū)＠?25項(xiàng)，其中約70項(xiàng)與自動駕駛相關(guān)，涉及車輛目標(biāo)檢測、路徑規(guī)劃、車輛形式控制以及達(dá)到L2+級別的技術(shù)。

圖源：智慧芽

持續(xù)性的投資，加大技術(shù)研發(fā)，補(bǔ)齊人才短板，這也能看出小米想要量產(chǎn)汽車的決心。但僅有這些就夠嗎？

小米汽車靠什么吸引車主？

事實(shí)上，比起雷軍所制定的年銷售超過1000萬輛的遠(yuǎn)大目標(biāo)，小米汽車更應(yīng)該思考的問題是：自己的核心競爭力到底是什么？或者來說是車主為何會愿意購買小米汽車？

對于新能源汽車而言，其制造成本主要包括“三電”（即電池、驅(qū)動電機(jī)和整車電控）、汽車電子、車身、底盤懸架、車內(nèi)裝飾等，其中三電是新能源汽車的核心。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，純電動汽車的成本構(gòu)成中，電池、驅(qū)動電機(jī)和整車電控所占比例分別為42%、10%、11%，即三電成本合計(jì)占到63%。

對于車企而言，包括動力電池在內(nèi)的三電成本控制能力無疑是其最核心的競爭力。尤其是在新能源汽車的補(bǔ)貼退坡的大背景下，這一核心競爭力更是成為新能源車企長遠(yuǎn)發(fā)展的最重要動力。

比亞迪是唯一掌握三電、IBGT等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。也正是比亞迪的這一優(yōu)勢，讓比亞迪的價格在同類車型中具有一定優(yōu)勢，成為新能源汽車的“銷冠”。

同樣的道理，特斯拉的優(yōu)勢在于有業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng) (BMS)，所以特斯拉一直站在新能源車的風(fēng)口中央。反觀去年剛剛成立的小米汽車，該如何贏得市場呢？

眾所周知，小米手機(jī)當(dāng)年是靠走性價比路線取勝的，但這套打法又不能完全復(fù)制到電動車。

從小米汽車供應(yīng)鏈上的消息來看，小米汽車未來所使用的電池為寧德時代麒麟和比亞迪刀片電池方案。但值得關(guān)注的是，磷酸鐵鋰作為寧德時代麒麟電池的重要原料之一，其價格已從2020年10月的37050元/噸上漲到2022年10月的159900元/噸。若后續(xù)這一原料價格持續(xù)上漲的話，寧德時代必然會將成本壓力轉(zhuǎn)移給下游的小米汽車。

圖源：野天鵝網(wǎng)

事實(shí)上，除了電池成本上漲，其余汽車生產(chǎn)所需用到的銅、鋁等多類原材料均已出現(xiàn)明顯上漲，這必然會拉高小米汽車整車制造的成本，對公司的成本控制能力提出挑戰(zhàn)。

圖源：生意社

壓縮不了成本，就很難打出“性價比”的標(biāo)簽，沒有性價比又很難短期把銷量拉升起來，銷量上不去在供應(yīng)鏈端就缺少議價權(quán)，進(jìn)而導(dǎo)致成本難以下降，這似乎是一個“死循環(huán)”。

更關(guān)鍵的問題在于，電動車的更換頻率遠(yuǎn)低于手機(jī)，一輛車的平均服務(wù)年限可達(dá)8-10年，而一臺安卓手機(jī)可能1-2年就要更換。

而且如果小米汽車堅(jiān)持走性價比路線，可能會壓低銷售環(huán)節(jié)的利潤，這必然會引起小米汽車經(jīng)銷商的不滿，不利于小米汽車后續(xù)業(yè)務(wù)的推進(jìn)。

據(jù)最新爆料顯示，小米汽車未來的價位可能在18-25萬元之間。

但這個價位段明顯是當(dāng)前國內(nèi)電動車領(lǐng)域的兵家必爭之地。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8-25萬元價位區(qū)間車型占據(jù)我國2021年新能源汽車市場70%以上的銷量，由此可以預(yù)想小米汽車將面對激烈的市場競爭。

數(shù)據(jù)來源：車主指南網(wǎng)

在售價相近的情況下，車主自然而然轉(zhuǎn)向挑選車型配置和品牌實(shí)力。作為“跨界”而來的廠商，小米在車型打磨和交付能力上還不如特斯拉和“蔚小理”，在品牌積累上也不如比亞迪、吉利、廣汽等品牌，唯一能一搏的就是整車的智能化水平了。

在今年8月的發(fā)布會上，小米汽車對外展示了現(xiàn)階段的自動駕駛水平。按照雷軍在發(fā)布會上的說法，小米自動駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試，目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

圖源：小米發(fā)布會

可是即便小米如愿進(jìn)入“第一陣營”，也不意味著小米汽車就能“躺贏”。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)尚需數(shù)年時間才能真正將自動駕駛技術(shù)融入日常生活。比如，中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘就認(rèn)為自動駕駛真正落地需要以下幾個要素：

其一，自動駕駛軟件和相關(guān)硬件的成熟，包括汽車與自動駕駛軟件的磨合，道路信號、交通現(xiàn)況、急救聯(lián)絡(luò)與自動駕駛汽車的磨合，駕乘人員與自動駕駛軟件的磨合等方面。其二，相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善。其三，市場需求越大，所需落地時間就會越短。但從目前國內(nèi)現(xiàn)階段來看，這些條件均不成熟。

除了外部條件不成熟，自動駕駛的認(rèn)知普及率也有待提高。安徽省某品牌汽車4S店員工張濤告訴價值星球，客戶來店里購買電動車時，詢問最多的幾個問題就是，電車的續(xù)航能力如何？車身框架是否堅(jiān)硬？內(nèi)部空間是否夠大？駕乘體驗(yàn)是否舒適？但很少有客戶詢問車輛是否支持無人駕駛，畢竟將自己的性命交給AI，的確是一件需要慎重思考的事情。

對于小米汽車而言，技術(shù)、價格和賣點(diǎn)的選擇有可能成為量產(chǎn)前最重要的問題。

小米很難賣1000萬輛

事實(shí)上，要想實(shí)現(xiàn)小米汽車年銷1000萬輛電動車的目標(biāo)，小米還需要思考未來汽車銷售的重點(diǎn)渠道放在哪里？

從國內(nèi)市場來看，若考慮到當(dāng)下一、二線城市以及強(qiáng)省會城市電車的飽和，下沉市場將會是行業(yè)內(nèi)的一個增長點(diǎn)。但從目前來看，電車若想要在下沉市場大面積普及的話，仍面臨著諸多阻力。

圖源：公開信息整理

一方面，根據(jù)以往新能源汽車下鄉(xiāng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，農(nóng)村消費(fèi)者價格敏感度較高，購車預(yù)算主要集中在5萬元以內(nèi)，這就解釋了為什么售價在2.88-4.86萬元的五菱宏光MINI EV可以常年排在國內(nèi)新能源車銷量前三名的原因。

2021年宏光MINI EV年銷超39萬臺，不僅是同級別車?yán)锏墓谲?，還是全國新能源車銷量榜的冠軍。而小米汽車18-25萬之間的售價，對于下沉市場的消費(fèi)者來說，顯然有一定門檻。

另一方面，和電動車息息相關(guān)的充電樁在下沉市場仍處在初級階段，普及率很低。以價值星球?qū)嵉刈咴L的安徽省界首市為例，在這個縣級市的主城區(qū)中，幾乎看不到新能源充電樁。

在國際市場上，結(jié)合海關(guān)總署2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我國電動汽車出口的主要增量市場為歐洲市場和北美市場，增速分別為211%和294%，出口總量較2017年提升30.67%。也就是說，傳統(tǒng)歐美國家將是中國新能源汽車出海最大的潛在市場。

數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

但值得關(guān)注的是，在這些市場特斯拉本身就具有先發(fā)優(yōu)勢，國產(chǎn)新能源汽車出口很難動其根基。而且此前國內(nèi)新能源汽車出口到這些市場的均以低價車型為主，高端品牌國際競爭力仍相對較弱。

圖源：中國車聯(lián)會

因此，不管是在國內(nèi)的下沉市場還是在國際市場上，小米汽車所遇到的阻力都不小，恐怕年銷量超過1000萬輛的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。

*本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議

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