在世界汽車市場上，德系三大巨頭無疑是新能源汽車中的王者，這被國人稱為BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的三大巨頭一直占據(jù)著中高端汽車市場的龍頭位置，然而就在最近以特斯拉以及國產(chǎn)“蔚小理”為代表的新能源汽車巨頭開始逆襲BBA了，我們該怎么看這件事呢？

一、特斯拉與“蔚小理”能圍剿BBA？

據(jù)中國新聞周刊的報(bào)道，至少在5年前，恐怕都沒有多少人能料到，在中國汽車高端產(chǎn)品市場，竟然會(huì)形成一場“百年老店”與“毛頭小子”的暗戰(zhàn)。

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在電動(dòng)化的“新世界”里，曾經(jīng)執(zhí)燃油車高端市場牛耳的BBA被拉回新的起點(diǎn)。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年1-8月高端SUV（車型起售價(jià)30萬元以上）銷量前十的排行榜上，共有三款新能源車型上榜，分別是特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚來ES6。

此前，高端SUV銷量榜是燃油車的天下，除了把持著大部分席位的BBA，二線豪華品牌也分走一部分市場。

如今，改變正在發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示：今年1-8月，特斯拉Model Y以172418輛的銷量位列榜單第一，理想ONE實(shí)現(xiàn)了75796輛的銷量位列榜單第五，蔚來ES6則以32877輛的銷量登上榜單第八位。與此同時(shí)，這三款車型也是榜單中增幅最大的車型，增幅分別達(dá)到187.8%、56.5%以及36.8%。

當(dāng)然，這張榜單上BBA仍保持著豪華品牌燃油車市場絕對領(lǐng)跑的實(shí)力，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3則分別以101200、99001、91950輛的成績位列第二至第四位。但無法回避的是，燃油車與新能源領(lǐng)跑車型，已經(jīng)呈現(xiàn)出完全不同的增長曲線。

從2019年開始，BBA開始集中推出其第一批電動(dòng)車型。如奔馳2019年上市了國產(chǎn)版純電動(dòng)汽車EQC，隨后，奧迪的純電動(dòng)產(chǎn)品e-tron也實(shí)現(xiàn)了中國國產(chǎn)上市。寶馬則在2020年9月在中國開啟了iX3的預(yù)售。不過，在BBA首款電動(dòng)車型奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron身上，或多或少都能找到曾經(jīng)旗艦款燃油車型的影子。

但是，消費(fèi)者不愿接受“油改電”，曾經(jīng)的品牌光環(huán)也沒能給三款電動(dòng)車帶來助力，這也導(dǎo)致三款車型都沒能在市場中掀起太大水花。

“BBA能夠?qū)⒌妆P及操控質(zhì)感等從80分提高到90分，但在車機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)上，新勢力反而更勝一籌。”一位從事車型測評的媒體人表示。

二、新能源車逆襲巨頭的時(shí)代來了？

看到上面的消息，相信很多人都會(huì)感覺很詫異，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？BBA可謂是多少年汽車市場的絕對王者，在中高端市場上一度無人能敵，但是在這樣的情況下，為什么會(huì)有新能源汽車企業(yè)，特別是“國產(chǎn)新能源”汽車企業(yè)能和他們分庭抗禮？這其中的原因到底在什么地方？

首先，新能源可不是油改電那么簡單。說實(shí)在，看到當(dāng)前整個(gè)汽車市場的變化大局，雖然很多人感覺很詫異，但是我們仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這一切都不是那么簡單，對于BBA來說，當(dāng)前的BBA其實(shí)還是在走很大一部分老牌車企做新能源汽車的老路，這就是“油改電”的邏輯，對于這些老牌車企來說，他們一直都認(rèn)為所謂新能源汽車不過就是把汽車的功能方式由傳統(tǒng)的用燃油改成用電，將燒油的內(nèi)燃機(jī)改成用電的電動(dòng)機(jī)。

因此，對于這些老牌車企來說，他們的新能源化道路就顯得非常簡單，這就是直接按照原車型進(jìn)行一定的改變，從而直接進(jìn)行銷售，雖然BBA這些年的新款車型不像某些國內(nèi)的傳統(tǒng)車企那樣直接照搬照抄把燃油改電動(dòng)就直接推上市場那么簡單，但是本質(zhì)是差別卻不是太大，在這樣的情況下，消費(fèi)者也就很難為BBA的新能源車型買單了，畢竟造新能源車不是油改電那么簡單的事情。

其次，新能源汽車的關(guān)注點(diǎn)和BBA的優(yōu)勢并不匹配。眾所周知，BBA作為老牌巨頭車企，本身的市場優(yōu)勢是非常明顯的，這就是較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，過硬的汽車底盤設(shè)計(jì)，以及強(qiáng)勢的駕駛操控體驗(yàn)，還有近乎完美的性能調(diào)教，這些都是BBA這些老牌車企成功的關(guān)鍵。

不過在市場快速發(fā)展的過程中，當(dāng)前的新能源汽車雖然也會(huì)在部分情況下關(guān)注這些點(diǎn)，但是實(shí)際上大部分消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)卻不在這些之上，大家關(guān)注的是充電技術(shù)和續(xù)航情況，車機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)如何，智能駕駛的體驗(yàn)怎么樣，其實(shí)這些年車內(nèi)娛樂系統(tǒng)和智能系統(tǒng)在BBA上面都是相對短板，甚至有些功能依然采用的是所謂的谷歌套件在國內(nèi)幾乎完全無法使用，最終的結(jié)果就是大部分的消費(fèi)者都沒有辦法接受這樣的BBA，看上去不錯(cuò)卻并不實(shí)用的系統(tǒng)，讓人覺得BBA的優(yōu)勢放在新能源汽車市場上卻是劣勢。

第三，真正的用戶體驗(yàn)和BBA的差距過大。BBA這些年的發(fā)展多在傳統(tǒng)技術(shù)市場，真正與科技企業(yè)的合作不是沒有，但是都是浮于表面，而像特斯拉以及類特斯拉門 徒的國產(chǎn)造車新勢力，他們則是完全不同的設(shè)計(jì)理念，在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)的時(shí)候，BBA的設(shè)計(jì)依然是傳統(tǒng)的造車設(shè)計(jì)邏輯，而特斯拉與造車新勢力用的卻是完全不同的以智能交互為主體的設(shè)計(jì)理念，這樣的理念對于被智能手機(jī)等智能終端已經(jīng)完全教育的中國消費(fèi)者來說，大家更加喜歡以特斯拉為代表的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，而不是BBA的傳統(tǒng)風(fēng)格。

也許這種用戶設(shè)計(jì)對于相對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透并沒有那么深的歐洲消費(fèi)者來說，大多數(shù)消費(fèi)者也許還能夠接受，但是對于連出門都不喜歡帶現(xiàn)金的中國人來說，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入到了幾乎每個(gè)人的使用內(nèi)核甚至是使用習(xí)慣之中，如果企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)并沒有在這方面有所作為的話，過優(yōu)甚至內(nèi)卷的手機(jī)體驗(yàn)和過弱的新能源汽車體驗(yàn)兩者就會(huì)形成巨大的消費(fèi)者體驗(yàn)差距，這種差距會(huì)從根本上引發(fā)消費(fèi)者的反感情緒，這其實(shí)就是BBA們難以在新能源汽車市場上有所作為的另一大原因。

第四，消費(fèi)者消費(fèi)風(fēng)潮的崛起與差異。BBA在中國消費(fèi)者的心目中是傳統(tǒng)大牌燃油車的心理定位，消費(fèi)者的心智全部集中于燃油車之上，但是如果消費(fèi)者要買新能源汽車的話，大家早就被特斯拉完成了消費(fèi)者教育，對于當(dāng)前的消費(fèi)者來說，一說買新能源要么就是買特斯拉要么就是買國產(chǎn)的各大造車新勢力企業(yè)，比如說大家熟悉的“蔚小理”。

如果這個(gè)時(shí)候有人買的是BBA的新能源的話，往往會(huì)被周圍朋友認(rèn)為是不是“人傻錢多”？如果是混動(dòng)車型，在北上廣深這樣的一線城市可能還可以用為了拿到車牌來進(jìn)行一定的解釋，但是如果是純電車型的話，這么買總會(huì)讓人覺得比較奇怪，這種消費(fèi)風(fēng)潮的心智教育其實(shí)也就注定了BBA在當(dāng)前市場的劣勢。

其實(shí)，BBA的新能源并不能說不好，但是如何真正用心去滿足中國消費(fèi)者的需求，這可能才是這些老牌巨頭最需要做的事情，如果這方面無法做到的話，目前的問題有可能還是會(huì)長期持續(xù)下去。

關(guān)鍵詞： 汽車市場 新能源車 產(chǎn)品設(shè)計(jì)