(資料圖)
1月18日晚7時(shí),提前反復(fù)確認(rèn)各項(xiàng)細(xì)節(jié);1月19日0時(shí),換好裝備,從工區(qū)驅(qū)車近1小時(shí)前往目的地;1月19日凌晨1時(shí)25分,“天窗”開(kāi)啟,進(jìn)入新響沙灣隧道開(kāi)始工作……當(dāng)人們還在睡夢(mèng)中時(shí),這群來(lái)自中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭供電段響沙灣供電車間的接觸網(wǎng)工人緊張的工作才剛剛開(kāi)始。
新響沙灣隧道位于包西鐵路線上,該鐵路貫穿內(nèi)蒙古和陜西境內(nèi)的煤炭主產(chǎn)區(qū),是我國(guó)大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運(yùn)的重要通道。每年春節(jié)前后,都有數(shù)千萬(wàn)噸煤炭搭上火車,沿著這條“烏金走廊”運(yùn)往各地。據(jù)統(tǒng)計(jì),春運(yùn)以來(lái),新響沙灣隧道每天通過(guò)列車150多列,其中貨物列車130多列,超八成都是煤炭列車。
凌晨的隧道外寒風(fēng)凜冽,氣溫只有零下十幾攝氏度,在五六級(jí)寒風(fēng)中體感溫度又降了不少。為了保持身體靈活,工人們不敢穿太厚的棉服。“今晚的任務(wù)是接觸網(wǎng)檢修,同時(shí)巡視隧道頂部漏點(diǎn)結(jié)冰情況,隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行打冰作業(yè)?!表懮碁彻╇娷囬g副主任杜赫說(shuō)。他從2012年開(kāi)始就扎根在庫(kù)布其沙漠腹地的包西鐵路,負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修接觸網(wǎng)設(shè)備。
驗(yàn)電接地、車梯安裝之后,便是隧道內(nèi)高空作業(yè)。6米高的空中,響沙灣供電車間響沙灣接觸網(wǎng)工區(qū)副工長(zhǎng)燕強(qiáng)踩在只有拇指般粗細(xì)的接觸線承力索上,借助安全帶的提吊作用,靈活地檢修接觸網(wǎng)設(shè)備。他手持力矩扳手,一下、兩下、三下……持續(xù)發(fā)力緊固著螺栓。盡管手腳已凍得有些僵硬,但他依舊飛快地將設(shè)備參數(shù)調(diào)整到誤差5毫米之內(nèi)。
燕強(qiáng)告訴記者,受地質(zhì)和氣候條件影響,新響沙灣隧道內(nèi)滲水結(jié)冰情況嚴(yán)重,頂部容易形成冰棱。如不及時(shí)清理,過(guò)長(zhǎng)或掉落的冰棱可能會(huì)造成接觸網(wǎng)斷線、供電設(shè)備跳閘等故障,影響列車安全運(yùn)行。
“這些冰棱每隔一段時(shí)間就會(huì)‘長(zhǎng)’出來(lái),很難斷根。為及時(shí)清理,我們的‘打冰小組’便要在‘天窗’期分組開(kāi)展打冰作業(yè)——舉著20多斤重的絕緣打冰桿巡視3公里多的隧道,看到冰棱就全部敲碎,每趟得走50多分鐘?!毖鄰?qiáng)告訴記者,“天窗”是鐵路調(diào)度部門(mén)在列車班次較少的時(shí)間段暫停列車運(yùn)行為鐵路職工預(yù)留的檢修時(shí)間,“為了不耽誤列車正常運(yùn)行,‘天窗’時(shí)間一般為凌晨1時(shí)至3時(shí)左右。”
中國(guó)鐵路呼和浩特局包頭西機(jī)務(wù)段包頭運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)吳如意告訴記者,目前包西鐵路線上的運(yùn)煤列車全部為電力機(jī)車?!叭绻佑|網(wǎng)出現(xiàn)故障,機(jī)車就都處于斷電狀態(tài),所有電氣設(shè)備都無(wú)法使用?!眳侨缫庹f(shuō),“同為‘披星戴月迎朝陽(yáng)’的鐵路人,希望這些‘隧道打冰人’與我們‘火車頭’一起努力,把煤炭源源不斷地運(yùn)送到電廠、港口,點(diǎn)亮萬(wàn)家燈火?!?/p>
中國(guó)鐵路呼和浩特局貨運(yùn)部營(yíng)銷科科長(zhǎng)靜國(guó)臣介紹,春運(yùn)以來(lái),中國(guó)鐵路呼和浩特局日均發(fā)運(yùn)煤炭約45.4萬(wàn)噸。呼和浩特局將在精準(zhǔn)保供上下功夫,進(jìn)一步加強(qiáng)與地方政府、重點(diǎn)企業(yè)對(duì)接,動(dòng)態(tài)掌握保供電廠存煤情況,及時(shí)給予運(yùn)力支持。
1月19日凌晨2時(shí)25分,接觸網(wǎng)維修及隧道巡視工作完成。在做好各項(xiàng)收尾工作后,2時(shí)55分,隧道“天窗”結(jié)束。凌晨3時(shí)整,從響沙灣方向駛來(lái)的46054次運(yùn)煤列車恢復(fù)通行,重新開(kāi)啟冬煤春運(yùn)旅程。
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