“今天的任務(wù)是鋼軌塑形，作業(yè)時(shí)間兩小時(shí)，注意丙烷和氧氣分開(kāi)運(yùn)送，再有5分鐘‘天窗點(diǎn)’就到了，大家準(zhǔn)備上道！”1月17日，在唐包線陶思浩站西岔區(qū)，中國(guó)鐵路呼和浩特局呼和浩特工務(wù)段機(jī)械化維修車間焊軌組工長(zhǎng)楊學(xué)亮再次給工友們提醒維修作業(yè)注意事項(xiàng)和關(guān)鍵安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

(相關(guān)資料圖)

冬季的曠野中，西北風(fēng)獵獵作響，體感溫度零下十幾度，卻并沒(méi)有影響大家的作業(yè)速度，“天窗點(diǎn)”一到，大家迅速搬運(yùn)設(shè)備上道，有的確認(rèn)鋼軌變形位置，有的測(cè)量軌距，有的拆尖軌扣件，有的調(diào)試加熱槍……大家有條不紊地開(kāi)始分工作業(yè)。

唐包線是蒙煤外運(yùn)的重要鐵路通道。春運(yùn)期間，滿載供電、供暖用煤的萬(wàn)噸列車在這條鐵路“大動(dòng)脈上”來(lái)往穿梭。由于鋼軌長(zhǎng)期受到高密度重載列車的擠壓和沖擊，容易彎曲變形，改變軌道幾何尺寸，降低軌道平順性，影響列車運(yùn)行安全。特別是春運(yùn)期間，天寒鐵脆，鋼軌韌性降低，安全風(fēng)險(xiǎn)更高。而楊學(xué)亮和他的工友們，就是專門(mén)為鋼軌修身塑形的專業(yè)隊(duì)伍，也被稱作鋼軌“塑形師”。

“為鋼軌修身塑形，在鐵路專業(yè)上叫鋼軌熱彎矯直技術(shù)，就是使用火焰加熱槍給鋼軌加熱，短時(shí)間改變鋼軌強(qiáng)度，逐步修復(fù)鋼軌硬彎，讓軌道變得更加平順?！奔訜針寚姵黾t藍(lán)色的火焰，楊學(xué)亮邊拿測(cè)溫槍測(cè)量軌件溫度，邊向記者介紹。

掌握火焰強(qiáng)度、控制炙烤火候、觀察鋼軌顏色……聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，操作起來(lái)卻是一項(xiàng)高精度、高要求的技術(shù)活。受力位置、加熱區(qū)域、加熱時(shí)長(zhǎng)都有嚴(yán)格要求、明確標(biāo)準(zhǔn)，每道工序環(huán)環(huán)相扣，不能有一絲一毫的偏差。

“如果溫度超過(guò)1000℃，就會(huì)破壞鋼軌的母材性質(zhì)，影響安全。我們操作時(shí)，要注意火苗長(zhǎng)度控制在30毫米，著火位置講究軌底下三槍、軌頭上一槍，加熱溫度要掌握在800℃左右，也就是鋼軌變成暗紅色，這樣烤出來(lái)的鋼軌平順標(biāo)準(zhǔn)，跟新的一樣。”作為具有十年工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干，楊學(xué)亮給記者分享了他的“塑形”小竅門(mén)。

鋼軌每米重達(dá)60公斤，體積大、強(qiáng)度高。以前發(fā)生鋼軌彎曲變形問(wèn)題，只能通過(guò)更換新鋼軌進(jìn)行整治，不僅耗時(shí)費(fèi)力，成本投入也很大。2014年，中國(guó)鐵路呼和浩特局組織了一批技術(shù)骨干，邀請(qǐng)德國(guó)技術(shù)專家為大家培訓(xùn)鋼軌熱彎矯直技術(shù)。鐵路線路設(shè)備要求高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，幾何尺寸誤差都是按毫米計(jì)算，通過(guò)高溫加熱精準(zhǔn)控制鋼軌回彎量，困難重重。剛開(kāi)始，楊學(xué)亮和工友們按照專家講的工序，一步一步照著干，但作業(yè)質(zhì)量總是差強(qiáng)人意，鋼軌總是烤不直、縷不順。

“后來(lái)我們不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合內(nèi)蒙古氣候特點(diǎn)、鋼軌材質(zhì)，在實(shí)踐中不斷優(yōu)化完善施工工藝，半年后終于摸索出符合實(shí)際的鋼軌熱彎矯直施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！睏顚W(xué)亮告訴記者。

炙烤完畢，等鋼軌降溫，再次進(jìn)行測(cè)距，整修前-4，整修后-0.5——符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不到2小時(shí)，鋼軌塑形作業(yè)完成，大家迅速收拾設(shè)備，麻利下道。盡管穿了厚厚的羽絨服，此時(shí)記者還是被凍得手腳發(fā)麻。受鋼軌熱脹冷縮、內(nèi)部應(yīng)力的影響，鋼軌熱彎矯直作業(yè)一般都在低溫環(huán)境下進(jìn)行?！拔覀兌剂?xí)慣了，再說(shuō)干起活兒來(lái)就忘記冷了。”楊學(xué)亮笑著說(shuō)。

雖然環(huán)境艱苦、工作辛苦，楊學(xué)亮卻興致勃勃地給記者算了筆賬：“我們干這個(gè)活能延長(zhǎng)鋼軌3倍的使用壽命，矯正修復(fù)一根就能省下1萬(wàn)多元，平均一年30根就是30多萬(wàn)。”

每年春運(yùn)都是煤炭運(yùn)輸?shù)母叻迤?，也是楊學(xué)亮和工友們最忙的時(shí)候。每天他們都要奔波在管內(nèi)376公里鐵道線上，不厭其煩地為鋼軌修身塑形，保障能源運(yùn)輸大通道的安全暢通。

“安全是鐵路的重中之重，今年兩會(huì)再次強(qiáng)調(diào)，深化交通運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)排查整治，堅(jiān)決遏制重特大安全生產(chǎn)事故發(fā)生。2022年我們通過(guò)扎實(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查和安全專項(xiàng)整治，提高了行車設(shè)備源頭質(zhì)量和日常檢養(yǎng)修水平，全年消滅責(zé)任事故，順利實(shí)現(xiàn)了安全年?！焙艉秃铺毓?wù)段線路科副科長(zhǎng)張晨表示。

楊學(xué)亮家在吉林省延吉市延邊朝鮮族自治州，路途遙遠(yuǎn)，加上疫情影響，他已經(jīng)有3年沒(méi)有回家過(guò)年了?！敖衲甏汗?jié)假期我值班，又回不去了，想念家里做的燒肉?！睏顚W(xué)亮說(shuō)，“不過(guò)我給父母準(zhǔn)備了新年紅包，新的一年，希望家人身體健康。也祝福大家旅途平安，新春快樂(lè)！”（記者高慧）

關(guān)鍵詞： 呼和浩特 施工工藝