繪圖：簡仁山

作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認(rèn)要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

那么，這是否意味著氫燃料電池車已經(jīng)迎來風(fēng)口?分析人士指出，當(dāng)下氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)已有實(shí)質(zhì)性突破，政策也正在不斷加大引導(dǎo)。不過，未來要大規(guī)模發(fā)展，氫燃料電池汽車除了核心技術(shù)仍需提升之外，更關(guān)鍵在于加快完善基礎(chǔ)設(shè)施，不斷強(qiáng)化示范運(yùn)行，探尋全新的商業(yè)運(yùn)營模式。

規(guī)劃：到2030年保有量達(dá)200萬輛

相比電動汽車電池蓄能存在能量密度低的缺陷，氫燃料電池汽車零排放、零污染的特性，被業(yè)界認(rèn)為是未來清潔環(huán)保的理想技術(shù)。

在氫燃料電池汽車技術(shù)上，日韓等國走在了前列，據(jù)公開信息顯示，1992年豐田汽車就開始研發(fā)氫燃料電池汽車，2014年其首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai推出并在市場銷售。本田汽車也推出了自家的氫燃料電池汽車Clarity。而韓國現(xiàn)代極力推崇氫燃料電池，前不久的北京車展上發(fā)布了首款氫燃料電池汽車NEXO。

實(shí)際上，氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術(shù)路線之一，在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均明確提出要大力發(fā)展。

按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》的規(guī)劃，我國到2020年率先實(shí)現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應(yīng)用，達(dá)到保有1萬輛燃料電池運(yùn)輸車輛;到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。這意味著，屆時我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

正是廣闊的發(fā)展空間，目前除了廣東佛山與云浮，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料電池汽車的發(fā)展政策。

今年第一季度，京津冀地區(qū)數(shù)十輛氫燃料電池客車已交付，第二季度預(yù)計(jì)74輛將交付;佛山地區(qū)28輛氫燃料電池公交車試運(yùn)營，今年將繼續(xù)投放300輛;500輛氫燃料電池物流車投放上海示范推廣運(yùn)營。

瓶頸：基礎(chǔ)配套不足制約規(guī)模推廣

盡管前景相對樂觀，但氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)推廣還相對較弱。國際咨詢機(jī)構(gòu)E4tech的調(diào)查顯示，截至2017年11月，燃料電池乘用車全球范圍內(nèi)累計(jì)總銷量為6000輛左右，不足中國2017年純電動乘用車46.8萬輛銷量的十分之一。

目前，氫燃料電池汽車主要面臨核心部件的技術(shù)瓶頸，尤其是電堆的壽命。佛山科技學(xué)院特聘青年研究員、云浮(佛山)氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心趙吉詩說，盡管我國現(xiàn)在的電堆壽命已突破5000個小時，但由于車用電堆是一個系統(tǒng)，還包括增濕器、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等必要的核心零部件，其匹配性是決定電堆系統(tǒng)整體性能的重要因素，并且這些零部件的國產(chǎn)化率依然較低。

更為關(guān)鍵的是，氫燃料汽車的問題在于整個產(chǎn)業(yè)鏈需要發(fā)展和完善。正如燃油汽車上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車要真正走入現(xiàn)實(shí)生活，也需要配套建設(shè)加氫站。“氫燃料電池汽車推廣最大的難點(diǎn)是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完整。”趙吉詩說，建設(shè)一個日加氫量500公斤及以上的加氫站，設(shè)備與施工成本約為1200萬元—1500萬元。

“車輛推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)類似于‘雞和蛋’的關(guān)系。”趙吉詩建議，當(dāng)務(wù)之急是在氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)地區(qū)加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為氫能燃料電池汽車及其他氫能終端產(chǎn)品推廣應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障，促進(jìn)我國燃料電池與系統(tǒng)、氫燃料電池汽車市場，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“氫燃料電池汽車從技術(shù)上可行到商業(yè)化推動，還有很長的路要走。”華南理工大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院博導(dǎo)崔志明也認(rèn)為，目前“線路之爭”還多是各自摸索，前景依然不明朗。

突圍：加快商用車應(yīng)用及核心部件自主化

那么，如何才能實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的快速發(fā)展?

分析人士認(rèn)為，從當(dāng)下產(chǎn)業(yè)探索路徑來看，一方面是從商用車切入，彌補(bǔ)技術(shù)差距;另一方面是關(guān)鍵核心零部件，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，從而達(dá)到最終的“彎道超車”。

目前，國內(nèi)已經(jīng)開展氫燃料電池汽車試點(diǎn)運(yùn)營的項(xiàng)目，幾乎都集中在商用車領(lǐng)域，包括上汽大通的輕客FCV80，已經(jīng)在佛山、上海和大連撫順展開固定路線載客運(yùn)營。而北汽福田、鄭州宇通等公交車項(xiàng)目也在各地投標(biāo)上馬。

在廣東，一個較為完善的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步完成。5月8日，愛德曼氫燃料電池生產(chǎn)項(xiàng)目落戶南海，計(jì)劃投資30億元，年產(chǎn)能8萬臺氫燃料電池，分三期推進(jìn)，其中首期項(xiàng)目將于今年投產(chǎn)，全部項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值200億元以上。

此前的3個月，廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項(xiàng)目也落戶南海，該項(xiàng)目爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成后總產(chǎn)值將達(dá)200億元。幾乎與此同時，東風(fēng)特種商用車年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線也落戶云浮。

3月29日，廣東重塑能源科技有限公司在云浮掛牌計(jì)劃建成氫燃料電池核心零部件試驗(yàn)驗(yàn)證和生產(chǎn)銷售能力，以推動國內(nèi)氫燃料電池行業(yè)本土化、自主化進(jìn)程。重塑能源董事長林琦介紹，重塑在大功率的DC/DC、空壓機(jī)均實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，接下來將繼續(xù)通過自主研發(fā)或與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)，到2020年最關(guān)鍵的五大零部件實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，而到2025年關(guān)鍵零部件第二代產(chǎn)品將推出。

據(jù)悉，在佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園，目前在構(gòu)建氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)體系方面已走在全國前列，截至今年4月，成功引進(jìn)集聚上中游氫能核心企業(yè)16家，投資總額超50億元，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，將加速推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)自主化進(jìn)程。

“我國也會積極推動燃料電池汽車的應(yīng)用。但我不認(rèn)為氫燃料電池汽車即將迎來產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，它還面臨著很多困難。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛則表示，氫燃料電池汽車與電動車更多是一種相互補(bǔ)充、各自分工，甚至還可能有其它技術(shù)可選擇。

關(guān)鍵詞： 風(fēng)口 燃料 電池