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奧迪A4L銷量回落 奔馳C級(jí)奪得首冠 2018-05-21 18:13:56  來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

全年車市走過三分之一,高檔B級(jí)車市場激戰(zhàn)正酣。繼奧迪A4L連續(xù)問鼎之后,奔馳C級(jí)終于迎頭趕上,奪得今年首個(gè)月度冠軍,4月銷量為11626輛。即便如此,奧迪A4L的累計(jì)優(yōu)勢仍很明顯,領(lǐng)先奔馳C級(jí)約4千輛。

回頭來看,連續(xù)兩年(2016年-2017年),奔馳C級(jí)在國產(chǎn)高檔B級(jí)車市場奪取冠軍,顯示了其強(qiáng)大的市場人氣,面對(duì)A4L的“王者歸來”,壓力不小。寶馬3系一直節(jié)奏平穩(wěn),月均1.1萬輛的水平,也有“笑到最后”的機(jī)會(huì)。

如果用四個(gè)字形容4月份的高檔B級(jí)車市場,“不瀾不驚”恐怕較為貼切。一方面,“領(lǐng)頭羊”奧迪A4L銷量回落,位次也降至第三名;另一方面,德系三強(qiáng)的月均規(guī)模均在1.1萬輛,爭奪陷入膠著狀態(tài)。

值得一提的是,奔馳C級(jí)終于迎頭趕上,奪得今年首個(gè)月度冠軍,4月銷量為11626輛。即便如此,奧迪A4L的累計(jì)優(yōu)勢仍很明顯,領(lǐng)先奔馳C級(jí)約4千輛。

整體來看,奔馳依舊延續(xù)著高增速的表現(xiàn),4月在中國市場銷售58320輛(含smart),同比增長18%,1-4月份累計(jì)銷售232408輛,同比增長16%,按照這個(gè)發(fā)展態(tài)勢,全年超70萬輛值得期待。

奔馳C級(jí)

回頭來看,連續(xù)兩年(2016年-2017年),奔馳C級(jí)在國產(chǎn)高檔B級(jí)車市場奪取冠軍,顯示了其強(qiáng)大的市場人氣,面對(duì)A4L的“王者歸來”,想要再度衛(wèi)冕,可謂壓力不小。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到,奔馳C級(jí)目前的折扣力度較大,綜合優(yōu)惠約(外加送保險(xiǎn)和裝飾)為5萬元,相比去年底,優(yōu)惠幅度增加2萬元。目前市場人氣較旺,但銷量提升效果尚不明顯。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊,此前在接受采訪時(shí)曾表示:高檔B級(jí)車所在的價(jià)格區(qū)間,可選擇和可替代的產(chǎn)品非常多,競爭壓力也很大,尤其是SUV車型的火熱,將帶來直接沖擊。奔馳、寶馬和奧迪等品牌,保值率一直很穩(wěn)定,這是一個(gè)很大的優(yōu)勢。

雖然奧迪A4L在4月丟掉月度冠軍,銷量也呈現(xiàn)明顯滑落,僅銷售11101輛;但整體優(yōu)勢依舊明顯,1-4月份累計(jì)銷售56996輛,月均水平高達(dá)1.4萬輛。通過查找資料和對(duì)比來看,這恐怕是奧迪A4L有史以來最為強(qiáng)勢的階段。

受益于稅收政策改革,高檔車品牌紛紛推出“官降”公告,奧迪也在近期宣布了產(chǎn)品售價(jià)調(diào)整,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到,“官降”對(duì)實(shí)際售價(jià)的影響微乎其微,更不會(huì)直接拉動(dòng)銷量增長。

奧迪A4L

因?yàn)槿ツ晖谑艿?ldquo;再合資”風(fēng)波沖擊,相比之下,奧迪1-4月銷量增長33.5%,累計(jì)達(dá)206681輛。若以此推算全年成績,不難看出,奧迪的銷量并未實(shí)現(xiàn)大幅提升,其市場壓力依舊較大。

寶馬3系的節(jié)奏,從年初至今,一直是“平穩(wěn)有余,沖勁不足”。一方面,相比2017年月均約1萬輛、2016年月均約8千輛的水平,寶馬3系目前的表現(xiàn)值得肯定;另一方面,競爭對(duì)手奔馳C級(jí)和A4L的提升更快,正所謂“逆水行舟,不進(jìn)則退”。

基于上面的分析,不難看出,寶馬3系在1-4月累計(jì)銷量為45063輛,但已落后奧迪A4L萬輛有余,落后奔馳C級(jí)8千輛,這是否意味著,過早地喪失了全年“爭冠”的機(jī)會(huì)?

不可否認(rèn),這一代的寶馬3系,正在接近產(chǎn)品生命周期尾聲,其綜合競爭力還算堅(jiān)挺。根據(jù)海外媒體報(bào)道,全新一代寶馬3系有望于今年發(fā)布,將基于CLAR平臺(tái)打造,新車將推出兩款插電混動(dòng)版本,或定名為325e和330e。

寶馬在全新“第一戰(zhàn)略”的推動(dòng)下,著力打造和提升新能源汽車的市場占比,從寶馬3系未來的規(guī)劃中,已看到其戰(zhàn)略側(cè)重。寶馬集團(tuán)去年全球銷量也一舉超過10萬輛,體現(xiàn)了寶馬不斷創(chuàng)新和敢于革新的企業(yè)基因。

談及其他高檔B級(jí)車競品,凱迪拉克ATS-L表現(xiàn)穩(wěn)定,月均銷售5千輛以上,名副其實(shí)地在高檔車第二梯隊(duì)中脫穎而出,從1-4月累計(jì)銷量來看,沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L的總和,竟也趕不上ATS-L。

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