全年車市走過三分之一，高檔B級車市場激戰(zhàn)正酣。繼奧迪A4L連續(xù)問鼎之后，奔馳C級終于迎頭趕上，奪得今年首個月度冠軍，4月銷量為11626輛。即便如此，奧迪A4L的累計優(yōu)勢仍很明顯，領先奔馳C級約4千輛。

回頭來看，連續(xù)兩年(2016年-2017年)，奔馳C級在國產(chǎn)高檔B級車市場奪取冠軍，顯示了其強大的市場人氣，面對A4L的“王者歸來”，壓力不小。寶馬3系一直節(jié)奏平穩(wěn)，月均1.1萬輛的水平，也有“笑到最后”的機會。

如果用四個字形容4月份的高檔B級車市場，“不瀾不驚”恐怕較為貼切。一方面，“領頭羊”奧迪A4L銷量回落，位次也降至第三名;另一方面，德系三強的月均規(guī)模均在1.1萬輛，爭奪陷入膠著狀態(tài)。

值得一提的是，奔馳C級終于迎頭趕上，奪得今年首個月度冠軍，4月銷量為11626輛。即便如此，奧迪A4L的累計優(yōu)勢仍很明顯，領先奔馳C級約4千輛。

整體來看，奔馳依舊延續(xù)著高增速的表現(xiàn)，4月在中國市場銷售58320輛(含smart)，同比增長18%，1-4月份累計銷售232408輛，同比增長16%，按照這個發(fā)展態(tài)勢，全年超70萬輛值得期待。

奔馳C級

回頭來看，連續(xù)兩年(2016年-2017年)，奔馳C級在國產(chǎn)高檔B級車市場奪取冠軍，顯示了其強大的市場人氣，面對A4L的“王者歸來”，想要再度衛(wèi)冕，可謂壓力不小。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，奔馳C級目前的折扣力度較大，綜合優(yōu)惠約(外加送保險和裝飾)為5萬元，相比去年底，優(yōu)惠幅度增加2萬元。目前市場人氣較旺，但銷量提升效果尚不明顯。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊，此前在接受采訪時曾表示：高檔B級車所在的價格區(qū)間，可選擇和可替代的產(chǎn)品非常多，競爭壓力也很大，尤其是SUV車型的火熱，將帶來直接沖擊。奔馳、寶馬和奧迪等品牌，保值率一直很穩(wěn)定，這是一個很大的優(yōu)勢。

雖然奧迪A4L在4月丟掉月度冠軍，銷量也呈現(xiàn)明顯滑落，僅銷售11101輛;但整體優(yōu)勢依舊明顯，1-4月份累計銷售56996輛，月均水平高達1.4萬輛。通過查找資料和對比來看，這恐怕是奧迪A4L有史以來最為強勢的階段。

受益于稅收政策改革，高檔車品牌紛紛推出“官降”公告，奧迪也在近期宣布了產(chǎn)品售價調(diào)整，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，“官降”對實際售價的影響微乎其微，更不會直接拉動銷量增長。

奧迪A4L

因為去年同期受到“再合資”風波沖擊，相比之下，奧迪1-4月銷量增長33.5%，累計達206681輛。若以此推算全年成績，不難看出，奧迪的銷量并未實現(xiàn)大幅提升，其市場壓力依舊較大。

寶馬3系的節(jié)奏，從年初至今，一直是“平穩(wěn)有余，沖勁不足”。一方面，相比2017年月均約1萬輛、2016年月均約8千輛的水平，寶馬3系目前的表現(xiàn)值得肯定;另一方面，競爭對手奔馳C級和A4L的提升更快，正所謂“逆水行舟，不進則退”。

基于上面的分析，不難看出，寶馬3系在1-4月累計銷量為45063輛，但已落后奧迪A4L萬輛有余，落后奔馳C級8千輛，這是否意味著，過早地喪失了全年“爭冠”的機會?

不可否認，這一代的寶馬3系，正在接近產(chǎn)品生命周期尾聲，其綜合競爭力還算堅挺。根據(jù)海外媒體報道，全新一代寶馬3系有望于今年發(fā)布，將基于CLAR平臺打造，新車將推出兩款插電混動版本，或定名為325e和330e。

寶馬在全新“第一戰(zhàn)略”的推動下，著力打造和提升新能源汽車的市場占比，從寶馬3系未來的規(guī)劃中，已看到其戰(zhàn)略側重。寶馬集團去年全球銷量也一舉超過10萬輛，體現(xiàn)了寶馬不斷創(chuàng)新和敢于革新的企業(yè)基因。

談及其他高檔B級車競品，凱迪拉克ATS-L表現(xiàn)穩(wěn)定，月均銷售5千輛以上，名副其實地在高檔車第二梯隊中脫穎而出，從1-4月累計銷量來看，沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L的總和，竟也趕不上ATS-L。

關鍵詞： 奧迪 銷量