5月16日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施，其中包括取消高速公路省界收費(fèi)站。

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)對(duì)促進(jìn)物流降本增效作出部署，并提出三項(xiàng)具體舉措：

一是從2018年5月1日至2019年12月31日，對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。同時(shí)，從今年7月1日至2021年6月30日，對(duì)掛車減半征收車輛購(gòu)置稅;

二是今年底前，實(shí)現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”。簡(jiǎn)并貨運(yùn)車輛認(rèn)證許可，對(duì)未改變關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)的車型實(shí)行備案管理;

三是推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。簡(jiǎn)化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)。

采取上述措施，加上增值稅率調(diào)整后相應(yīng)下調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)全年降低物流成本120多億元。

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本水平進(jìn)入下降通道。2017年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，實(shí)現(xiàn)“五連降”，2018年一季度進(jìn)一步降至14.5%，但仍高于主要發(fā)達(dá)國(guó)家8%至9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%至13%的水平。

這反映出我國(guó)物流“成本高、效率低”問題仍然比較突出。

專家介紹，此次出臺(tái)的措施不僅使物流降本增效，還助推實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸服務(wù)與物流研究室主任 謝雨蓉

表示，物流業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)重要的一個(gè)支撐點(diǎn)，從整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)化的角度來(lái)提升制造業(yè)發(fā)展，同時(shí)本身物流業(yè)也是一個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，也是國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要方向，它本身也有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)的支撐力。

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