近期，美國一些市場分析師預(yù)測：如果特斯拉不能盡快提高產(chǎn)能，將會處于極度危險的境地。甚至公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克自己，在愚人節(jié)都發(fā)了推特開玩笑，說特斯拉已經(jīng)破產(chǎn)。玩笑歸玩笑，人們對特斯拉又愛又恨的現(xiàn)狀一方面說明，產(chǎn)能是任何一個新興汽車品牌要做大做強無法回避的話題，而另一方面，捉襟見肘的同時還能讓消費者趨之若鶩，電動汽車的魅力之大已是不爭的事實。

雖說華爾街雙眼只盯著財務(wù)報表，但是電動車整個行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢，千帆競技百花齊放，相關(guān)科技的進步正以驚人的速度發(fā)生，你甚至不知道突如其來的新生力量手中會握有何等傲人的技術(shù)資本和生產(chǎn)資源。最新的例子就是密探曾探訪過的，位于硅谷的智能電動車公司 SF MOTORS——這家公司因為不久前的一次全球發(fā)布會才進入公眾的視野，不僅資金雄厚，還擁有極難得的中美制造牌照，而且密探在深入了解之后發(fā)現(xiàn)，這家公司甚至有一些堪稱黑科技的技術(shù)儲備!

SF MOTORS總部大樓

美國西部時間3月28號晚，SF MOTORS 的這場全球發(fā)布會在其硅谷總部舉行，其設(shè)計研發(fā)的兩臺電動SUV首次公開亮相，其中首款車型 SF5 將于2018年內(nèi)在美國市場開啟預(yù)訂，2019年即會正式上市。這場發(fā)布會除了獲得行業(yè)內(nèi)外的共同關(guān)注，也引發(fā)了國內(nèi)網(wǎng)路上新一輪的話題討論。

SF MOTORS創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官張正萍

下面請隨小探一起，看看SF MOTORS掌握的那些在眾多電動車企業(yè)看來都算得上是“黑科技”的技術(shù)實力，到底有多牛。

SF5 將于2018年內(nèi)在美國市場開啟預(yù)訂

3秒內(nèi)加速到百公里是什么水平?

SF MOTORS聲稱其電動車能實現(xiàn)3秒內(nèi)加速到時速100公里，這一點懂行的都知道，非常厲害。要知道，大部分家用汽油轎車需要10秒左右才能從零加速到100公里。而電動車行業(yè)，此前能做到百公里加速破6秒，就已經(jīng)是堪稱驚艷的突破，更不必說3秒加速百公里，屬于躋身超跑級別，也是很多頂級跑車的主要宣傳賣點之一。

SF 四電機驅(qū)動技術(shù)平臺

在這個加速度下，按照一位跑車發(fā)燒友的說法，就是“手腳缺氧，血液集中涌向后腦勺，靈魂跟不上車速度的感覺”——帶來極限感的駕駛體驗，正是科技激動人心之所在。

電動車實現(xiàn)這種3秒超級加速的難點在哪里呢?目前為止，大部分電動車搭載的電機是雙電機，個別產(chǎn)品能搭載三電機，所以加速性能存在瓶頸;SF MOTORS實現(xiàn)突破的關(guān)鍵就在于其四電機驅(qū)動技術(shù)平臺，能使用一到四個電機，并且無需機械差速器即可實現(xiàn)四輪驅(qū)動，從而在瞬時加速、高效馬力等方面均取得極大提升，最直觀的數(shù)據(jù)，就是能提供超過 1000 馬力的動力，堪比頂級汽油車。

SF MOTORS首席技術(shù)官唐一帆介紹電驅(qū)動領(lǐng)先技術(shù)

500公里續(xù)航能力對電動車意味著什么?

按照中國和歐洲的油耗標準，SF MOTORS 宣稱能做到續(xù)航里程超過500公里。大家也許對這個數(shù)字缺乏概念，但其實放眼整個汽車行業(yè)，加滿一箱油能跑的最遠距離，一般就是500公里。這意味著電動車的行駛里程，已經(jīng)和普通汽油車無異，其續(xù)航能力不再是車主擔(dān)心的弱項。

那么為什么說電動車實現(xiàn)續(xù)航能力堪比汽油車已經(jīng)很難了呢?電池續(xù)航能力之于電動車，就如心臟跳動之于人體的重要性一般。電池續(xù)航能力和電量呈正比，而電量等于電池數(shù)量乘以電池能量密度。什么是電池的能量密度?它指的是電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。毫無疑問，能量密度越大，車輛續(xù)航里程越高，并且動力輸出越足。鑒于車輛留給電池的放置空間有限，提高能量密度，是提高車輛續(xù)航的關(guān)鍵點，也是電動車研發(fā)的技術(shù)重心。

目前市面上，能做到 140 kw/kg 能量密度的電動車寥寥無幾(不足5%)，主要集中在90到110 kw/kg。而SF MOTORS 實現(xiàn)突破的關(guān)鍵就在于自家研發(fā)的電池包——自主電池模塊技術(shù)，直接把這個數(shù)字拉到了160kw/kg，并且提高了電池的循環(huán)使用壽命。

SF Motors 還在會后的專訪中提到，公司下一代電池的研發(fā)方向是可提升快充能力并且更安全的固態(tài)電池、屆時其能量密度能達到 280 kw/kg，那樣續(xù)航能力反而會成為電動車的優(yōu)勢。另外還有可允許激光焊接將電池連接在一起，以實現(xiàn)快速制造的電池模塊、可在辦公室及家庭等環(huán)境二次循環(huán)利用的儲能系統(tǒng)(電池回收)等。

強大的量產(chǎn)能力和全新的商業(yè)模式

縱觀過去數(shù)年電動車行業(yè)的重要事件，比如因為特斯拉供應(yīng)商對部件性能的驗證不夠充分，導(dǎo)致Model X延遲2年上市，以及到現(xiàn)在真實產(chǎn)量對比訂單產(chǎn)量的巨大缺口，都已經(jīng)充分說明了電動車的量產(chǎn)能力是衡量公司能力的重要指標。

在此次全球發(fā)布會上，SF MOTORS 透露，其在中國和美國這兩大智能電動車市場，都已經(jīng)具備獨立的制造能力和生產(chǎn)資質(zhì);也成為全球唯一擁有中美雙智造能力和生產(chǎn)資質(zhì)的純電動車企。無論是位于美國印第安納州的工廠(曾多年生產(chǎn)悍馬和奔馳)，還是中國重慶的全新智能整車工廠和電驅(qū)動工廠，都將采用工業(yè)4.0標準和統(tǒng)一制造流程，可實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力，而特斯拉在今年1季度也僅僅能做到月產(chǎn)1萬輛的水平。

圖左：美國印第安納工廠，圖右：中國重慶工廠

除了產(chǎn)能底蘊豐厚，SF MOTORS的商業(yè)模式也值得業(yè)內(nèi)欣賞。公司首席執(zhí)行官張正萍在發(fā)布會上表示：在當(dāng)下的智能電動汽車領(lǐng)域，競爭的完善程度遠不如傳統(tǒng)燃油車，不僅參與者數(shù)量偏低，在技術(shù)上也存在碎片化現(xiàn)象。

因此，SF MOTORS 首創(chuàng)了“開放共享”商業(yè)模式，通過技術(shù)共享和產(chǎn)業(yè)鏈開放合作，以加速整個行業(yè)的迭代發(fā)展。SF MOTORS 深明此道的同時，也早早就開始了這方面的推進和探索，目前它已布局美、德、中、日等在內(nèi)全球獨立研發(fā)中心，吸引眾多人才加盟;并且和三星 SDI、杜爾、西門子、BAT等世界名企，以及密西根大學(xué)、加州大學(xué)伯克利分校等科研機構(gòu)建立了合作關(guān)系。在它的規(guī)劃中，如果能有更多全球性的合作伙伴實現(xiàn)跨越國別的產(chǎn)業(yè)鏈整合，將會推動整個電動車行業(yè)快速發(fā)展。

2017年全球新能源乘用車銷量約122.4萬臺，同比增長約63%。業(yè)內(nèi)人士認為：2019-2020年或?qū)⑹切履茉雌嚰斜l(fā)期。SF Motors 本次全球發(fā)布會，聚焦于技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，讓小探又看到一個“技術(shù)改變世界”的真實案例，也對這個行業(yè)的發(fā)展前景充滿了信心。

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