一季度，奔馳在“德系三強(qiáng)”爭(zhēng)奪中繼續(xù)處于領(lǐng)跑地位。寶馬、奧迪紛紛立下目標(biāo)，意欲在未來(lái)幾年內(nèi)重塑高檔車市現(xiàn)有格局。寶馬預(yù)計(jì)2020年重回高檔車領(lǐng)先位置，奧迪則計(jì)劃在未來(lái)6年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在華銷量翻倍。

目前，在全球市場(chǎng)，奧迪似乎正被排擠出第一陣營(yíng)。在中國(guó)市場(chǎng)，近日傳出的下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅的消息，也將進(jìn)一步縮小國(guó)產(chǎn)化程度最高的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而最令業(yè)界擔(dān)憂的，還是“再合資”的重新提及。

在剛剛過(guò)去的一季度，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)收獲近17萬(wàn)輛銷量，在全球更是已近60萬(wàn)輛，在“德系三強(qiáng)”的爭(zhēng)奪中均處在領(lǐng)跑地位。對(duì)此，寶馬、奧迪紛紛發(fā)起強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)并立下目標(biāo)，意欲在未來(lái)幾年內(nèi)重塑高檔車市現(xiàn)有格局。

2020年再領(lǐng)先 寶馬吹響反攻號(hào)角

在3月下旬舉行的寶馬全球年會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克魯格透露“小目標(biāo)”：預(yù)計(jì)到2020年，寶馬將重回高檔車市場(chǎng)領(lǐng)先位置……

2016年底，寶馬保持了11年的全球高檔車市場(chǎng)冠軍被奔馳奪走。在當(dāng)年迎來(lái)百年華誕的寶馬，隨即發(fā)布“全新第一戰(zhàn)略”以加速面向未來(lái)的各項(xiàng)布局。歷經(jīng)一年多的時(shí)間，寶馬終于在2018年正式吹響反攻的號(hào)角。

在寶馬的各項(xiàng)布局中，最為直觀的收獲當(dāng)屬新能源領(lǐng)域，而這也將更加堅(jiān)定寶馬反攻的信心。2017年，寶馬在全球?qū)崿F(xiàn)了超過(guò)10萬(wàn)輛的電動(dòng)車銷售，增長(zhǎng)率達(dá)到65.6%。今年一季度，寶馬電動(dòng)車銷量達(dá)26858輛，同比增長(zhǎng)38.3%。

伴隨中國(guó)政府新能源政策的不斷加碼，寶馬也于上月在上海啟動(dòng)了其在華的全面新能源攻勢(shì)，并將“在中國(guó)長(zhǎng)期積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷量表現(xiàn)”。寶馬方面表示，一季度，寶馬新能源銷量在中國(guó)市場(chǎng)收獲了超過(guò)4倍的增長(zhǎng)。截至3月底，超過(guò)一半的寶馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具備新能源汽車的銷售和售后服務(wù)能力。

此外，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)也已完成管理層更迭，年輕化的管理團(tuán)隊(duì)，正“積極布局未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。”

重提“再合資”？ 奧迪在華翻倍或不易

除了寶馬，今年迎來(lái)入華30年時(shí)間節(jié)點(diǎn)的奧迪，也為自己立下宏偉目標(biāo)。4月初，奧迪全球市場(chǎng)和銷售董事Bram Schot在接受外媒采訪時(shí)表示，未來(lái)6年在中國(guó)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)銷量翻倍的目標(biāo)。這意味著到2023年，奧迪在華銷量將達(dá)到120萬(wàn)輛。

然而，在外界看來(lái)，奧迪欲實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)似乎不太容易。尤其是奧迪方面對(duì)“再合資”一事的重新提及，會(huì)否讓奧迪再次陷入到去年一般的危險(xiǎn)境地?去年，在一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商對(duì)“再合資”事件強(qiáng)烈反彈之下，奧迪在華近30年的積累險(xiǎn)些毀于一旦。奔馳、寶馬更由此前的追趕者變?yōu)榕c奧迪并駕齊驅(qū)。

此外，近來(lái)傳出的“降低進(jìn)口關(guān)稅”的消息，也將在一定程度上降低奔馳、寶馬進(jìn)口成本，從而進(jìn)一步縮小目前國(guó)產(chǎn)化程度最高的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，在全球市場(chǎng)，奧迪似乎正在被排擠出第一陣營(yíng)。今年一季度，奧迪在全球共銷售463800輛汽車，比之奔馳相差超過(guò)13萬(wàn)輛，比寶馬也差了5萬(wàn)多輛。而在3月28日，寶馬與奔馳母公司戴姆勒宣布在出行服務(wù)領(lǐng)域共建合資公司，沒(méi)有帶奧迪“一塊玩兒”，也已是可見(jiàn)一斑。

試想一下，如果奧迪因“再合資”而丟掉中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，奧迪的未來(lái)將不可想象。

北京車展引關(guān)注 ABB的正面碰撞

對(duì)于寶馬、奧迪的強(qiáng)勢(shì)反擊，奔馳自是不會(huì)坐以待斃。就在寶馬、奧迪紛紛表示將以16款新車打造“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)”之后，奔馳也宣布將在今年推出12款新車。

同時(shí)，在其“瞰思戰(zhàn)略”指引下，奔馳“四化”方面的布局也正加緊進(jìn)行。近日，就有外媒發(fā)布消息稱，奔馳有望推出S級(jí)尺寸的電動(dòng)車—— EQ S。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，這款即將推出的新車是奔馳EQ系列車型十款新車的最新規(guī)劃之一。

下周，2018北京車展將拉開(kāi)帷幕。這也將成為寶馬、奧迪紛紛確立宏偉目標(biāo)之后，與奔馳的首個(gè)正面碰撞。在梅賽德斯-奔馳的展臺(tái)上，中國(guó)消費(fèi)者將看到來(lái)自其集團(tuán)旗下4大品牌的37款車型;其中包括全新A級(jí)轎車在內(nèi)的3款全球首發(fā)車，10余款市場(chǎng)首發(fā)車。

寶馬方面，則將以14款首發(fā)車型亮相北京車展;更引人注目的是，包括寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格在內(nèi)的四位董事將到場(chǎng)助陣。奧迪也將攜國(guó)產(chǎn)全新奧迪Q5L、奧迪RS 5 Coupe、奧迪Q7 e-tron等多款車型亮相。

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