互聯網巨頭在網約車領域大出風頭，傳統(tǒng)車企也坐不住了。近日，寶馬發(fā)布消息稱，寶馬集團與戴姆勒集團簽署合約，將整合各自旗下出行服務的業(yè)務模塊。兩大車企巨頭牽手，令共享出行領域大戰(zhàn)升級。羊城晚報記者注意到，近期，本田、東風雷諾、寶馬、東風乘用車、日產等車企都推出或落地了汽車共享項目。而隨著互聯網企業(yè)繼續(xù)在此投資加碼，越來越多強勢平臺的進入，汽車共享領域的競爭陡然升級。

傳統(tǒng)車企搶食共享出行

傳統(tǒng)車企顯然不愿讓互聯網巨頭在網約車領域獨領風騷。羊城晚報記者注意到，在寶馬與戴姆勒集團宣布出行業(yè)務板塊整合之前，已有不少車企先后推出共享出行平臺。

上周，本田中國宣布與IT企業(yè)東軟集團旗下的汽車共享事業(yè)公司睿馳達新能源汽車科技(北京)有限公司注資6000萬元人民幣，攜手開展汽車共享事業(yè)。

一汽-大眾品牌也在近期正式推出旗下的共享汽車服務“摩捷出行”，并宣布摩捷出行已于4月2日在一汽-大眾銷售公司正式啟動試點，開始員工內測。

此前，戴姆勒集團在中國市場擁有“即行Car2go”和“Car2share”兩大共享出行項目，主要以smartfortwo車型為主。而寶馬集團也和汽車租賃公司合資成立了DriveNow公司，推出汽車共享服務，服務范圍覆蓋歐洲的13個城市，運營車輛超過6000輛。

在共享汽車領域布局的自主品牌車企也不在少數。去年5月，北汽新能源推出了“輕享出行”共享汽車平臺系統(tǒng)，以北汽新能源EX200車型為主，在北京、滄州、泰州、濰坊等地運營。同年8月，吉利戰(zhàn)略投資的新能源共享出行服務平臺——曹操專車也正式上線。此外，力帆、長安汽車等自主品牌車企的分時租賃業(yè)務也都在推進中。

從上述模式來看，此前車企進軍共享汽車領域，要么以“單打獨斗”的模式出現，要么與網約車企合作，而如寶馬和戴姆勒這般兩大車企巨頭抱團進軍網約車行業(yè)，目前尚屬首例，這或將進一步改變市場格局。

資本市場持續(xù)升溫

在汽車共享領域里占得先機的互聯網企業(yè)還在不斷加碼。3月底，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。

而在此之前，神州優(yōu)車、美團、滴滴等互聯網企業(yè)早已爭先入場。此前，神州優(yōu)車集團宣布將打通出行、分時租賃、融資租賃等幾部分業(yè)務，由“汽車出行”升級為“汽車生活”平臺。美團也推出了“美團租車”業(yè)務，正式進入了共享汽車領域。

現有汽車共享平臺也在加大融資力度。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維此前曾表示，接下來會大力投入分時租賃領域，投入資本將不低于10億元。電動汽車分時租賃平臺“PonyCar馬上用車”此前也對外宣布完成C輪融資，總投資額超2.5億元。

30家企業(yè)僅一家盈利

業(yè)內分析認為，政策利好是資本市場在汽車共享領域持續(xù)升溫的一大因素。去年8月，交通部和住建部聯合發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，給市場帶來更多期待。

值得注意的是，雖然參與者不斷涌入，如何實現盈利仍是目前共享汽車平臺未解的難題。據普華永道統(tǒng)計，目前分時租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50元-120元。“國內30余家分時租賃企業(yè)，目前只有一家賬面上盈利。”普華永道合伙人彭波對外表示。

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