“碳酸鋰未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能?!苯?,孚能科技董事長王瑀對碳酸鋰價格進行預判,認為碳酸鋰實際成本在3萬元/噸左右,預計價格還會進一步下降。
【資料圖】
據(jù)上海鋼聯(lián)4月3日發(fā)布的數(shù)據(jù),當日部分鋰電材料報價繼續(xù)下跌,電池級碳酸鋰下跌1.25萬元/噸,均價報23.25萬元/噸;工業(yè)級碳酸鋰下跌1萬元/噸,均價報19.5萬元/噸。相較于去年11月60萬元/噸的高點,碳酸鋰價格已“腰斬”。
上游碳酸鋰等動力電池原材料價格的走低,讓下游整車廠有了下調終端售價的底氣。近期,已經(jīng)有包括奇瑞新能源、幾何汽車等官宣下調旗下車型售價。關于此次降價的原因,上述品牌都提到了,“得益于原材料價格回調,從而帶動整車生產(chǎn)成本同步降低?!?/p>
鋰鹽廠商壓力頗大
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到,3月16日,電池級碳酸鋰的報價還在33.3萬元/噸,僅過去兩周多時間,價格又下跌了10萬元/噸。復盤今年以來電池級碳酸鋰價格的走勢,幾乎每天都在下降。
一位鋰業(yè)分析師認為,目前國內電池級碳酸鋰市場的均報價雖然已經(jīng)跌至23.25萬元/噸,但仍有部分成交價格維持在25萬元/噸左右,未來碳酸鋰的價格走勢主要取決于需求端。
當前,下游正極材料廠對鋰鹽的需求也在減少,多以觀望市場、剛需采購為主,且壓價情緒較濃。有正極材料企業(yè)稱,現(xiàn)在鋰鹽價格下跌太快,目前暫無大批量采購,有的產(chǎn)線甚至還沒有開啟。
實際上,碳酸鋰價格的暴跌,對鋰鹽廠來說壓力頗大?!澳壳按蟛糠咒圎}企業(yè)處于暫停對外報價及出貨狀態(tài),僅有少部分剛需訂單成交?!睋?jù)國內某鋰鹽企業(yè)內部人員向記者透露,鋰鹽產(chǎn)品價格繼續(xù)下探,已逼近廠商成本線,部分鋰鹽廠商已有挺價情緒。
近期,有消息稱,贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等國內主要鋰生產(chǎn)商同意將碳酸鋰的底價定為25萬元/噸,以減緩電池原材料價格的暴跌。不過,贛鋒鋰業(yè)相關負責人已對上述傳聞予以否認,表示經(jīng)過內部核實,并不存在該環(huán)節(jié)或討論。
海通國際研報認為,隨著更多鋰礦投產(chǎn),疊加鋰輝石提鋰等技術不斷提升,以及下游電池廠商對碳酸鋰價格的打壓,碳酸鋰價格企穩(wěn)回升難度較大。此外,去年碳酸鋰價格上漲時,不少電池企業(yè)都有足夠儲備,儲備量的增加讓碳酸鋰實際上的需求具有滯后性。同時,隨著新能源汽車銷量增速放緩,上游鋰的供應量出現(xiàn)了供應過剩的情況,預計碳酸鋰依然會處于市場價格下行通道之中。
車價還要繼續(xù)降?
碳酸鋰大幅降價,帶來的是動力電池成本的下降。有測算數(shù)據(jù)顯示,碳酸鋰價格降低10萬元/噸,三元與磷酸鐵鋰電池成本邊際分別降低60元~70元/KWh,一輛帶電量70KWh的純電動汽車電池成本也隨之降低0.42萬~0.49萬元;相比碳酸鋰價高位時,一輛帶電量70KWh的純電動汽車電池成本會下降1.23萬~1.45萬元。
這意味著,對于新能源車企而言,動力電池成本的下降為其降低了生產(chǎn)成本,提升了利潤空間。廣汽集團董事長曾慶洪近期透露,當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上,電動車就沒錢賺,現(xiàn)在碳酸鋰價格最低來到28萬元/噸,就可以很好地解決自主品牌盈利的問題。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示,碳酸鋰價格每變動10萬元/噸,會影響蔚來汽車約2%的毛利率,若降到十幾萬元每噸的水平,就可以釋放8%的毛利率。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也算了一筆賬,認為碳酸鋰價格每降低1萬元/噸,對極氪新能源車成本的貢獻就是575元,毛利率的貢獻為0.2%。
碳酸鋰價格的下降,也為車企提供了更大的降價空間。4月1日,吉利旗下新能源品牌幾何汽車宣布,4月30日前購車,最高補貼13000元。此外,奇瑞新能源等品牌最近也宣布,由于原材料成本下降,對旗下電動車進行售價下調。
接下來,新一輪新能源車降價潮是否已在路上?“目前碳酸鋰的降價不足以支撐新能源車售價的再次下移。”深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩認為,現(xiàn)在這一輪新能源車降價已經(jīng)透支了碳酸鋰的價格下降空間,車企在提前“消費”碳酸鋰的降價。
也有分析認為,年初開始的新能源車降價已經(jīng)提前透支了碳酸鋰的價格下降空間,所以此次碳酸鋰降價未必會帶來第二波新能源車降價潮。
(文章來源:每日經(jīng)濟新聞)
關鍵詞:
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