被新能源刷屏的一天！

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6月23日，除了蔚來測試車事故，還有另外一個刷屏事件——寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，可實現(xiàn)1000公里續(xù)航，10分鐘快充！這一次新能源電池史上又一次空間創(chuàng)新，在資本市場引起巨大反響。

而就在此前一日，寧德時代450億定增結果出爐，成為注冊制以來最大再融資項目、創(chuàng)業(yè)板市場最大再融資項目、全市場詢價方式并以現(xiàn)金全額認購的最大再融資項目。

截至23日收盤，A股汽車板塊漲停潮，鋰電板塊集體升溫，而寧德時代的股價繼續(xù)單邊大漲！若以5月5日創(chuàng)下的低點353元計算，至今該股累計漲幅高達52.12%。

寧德時代重磅發(fā)布麒麟電池！理想火速“搭車”

6月23日，寧德時代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。

寧德時代表示，麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

2019年，寧德時代首創(chuàng)了無模組電池包CTP，使電池體積利用率突破50%。伴隨核心工藝、核心算法、核心材料的全方位提升，寧德時代以“麒麟”的名字重新定義電池結構設計。

通過三大技術革新，麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

寧德時代表示，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

在冷卻技術上，麒麟電池采用了寧德時代全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，可使換熱面積擴大四倍。

電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。同時，在極端情況時，電芯還可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導

據(jù)了解，麒麟電池將于2023年量產上市。

對此，有網友表示，“1000公里續(xù)航厲害了，如果量產將是新的突破”，但也有不同的聲音表示，“先做出來再說吧”。也有人說，“如果真的，那還有什么理由買油車”。

受此消息影響，寧德時代6月23日股價一路走高，報收536.97元/股，漲幅5.91%，最新市值1.25萬億。

若以5月5日創(chuàng)下的低點353元計算，至今該股累計漲幅高達52.12%。

隨后，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想轉發(fā)了相關消息的微博，并配文“明年見”，疑似默認理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。23日晚間，寧德時代官方微博則轉發(fā)了李想的微博進行互動，表示“麒麟有理想”，進一步明確了此次合作。

鋰電設備板塊集體升溫，產業(yè)鏈上市公司聞風而動

與之相關的鋰電設備板塊也明顯受益，A股電池熱管理概念已連續(xù)多日上漲，其中，龍頭松芝股份更是連續(xù)五日一字板。6月23日，凱龍高科、東方熱電、中鼎股份等也集體拉漲停。

動力電池指數(shù)繼續(xù)上漲，動力電池指數(shù)盤中創(chuàng)下今年1月中旬以來新高；若以4月27日盤中低點算，至23日累計漲幅超66%。

個股方面，鵬輝能源漲超11%，孚能科技漲超8%，億緯鋰能漲超6%。

6月23日收盤，松芝股份漲停，銀輪股份、銀邦股份等電池產業(yè)鏈公司大幅上漲。此外，已有多家上市公司稱自身業(yè)務與“麒麟”有關。

“我們是寧德時代的主要供應商之一，寧德時代的麒麟電池產品剛發(fā)布，我們的產品還在認證中?！毙轮姘畋硎尽＝K國泰稱，公司生產的鋰離子電池電解液適用于麒麟電池。銅冠銅箔稱，寧德時代是公司主要客戶之一。和勝股份稱，公司與終端客戶保持深度合作，CTP技術始終緊跟最新技術路線。

值得注意的是，與此前的技術相比，麒麟電池的亮點之一是在兩塊電芯的中間加液冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現(xiàn)熱失控。

中航證券認為，液冷板具備小批量、多品種的特點，下游特定品類和型號有望實現(xiàn)生產的規(guī)模效應，伴隨液冷板需求的放量，產業(yè)鏈有望迎來拐點。銀輪股份、三花智控、松芝股份、銀邦股份、華峰鋁業(yè)等業(yè)務覆蓋冷卻板和鋁熱傳輸材料領域上市公司有望獲益。

2035年起禁售燃油車，歐洲車企準備好了嗎？

據(jù)21世紀經濟報道此前消息，歐洲時間6月8日，歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內禁止銷售注冊燃油車，包括插電混動、合成燃料在內的過渡性方案也均被否定。這也標志著自第二次工業(yè)革命以來持續(xù)百余年之久的燃油車時代將在歐洲大陸于13年之后正式走向終點。

不過，據(jù)央視財經報道，在當?shù)貢r間21日，德國財政部長林德納表示，德國政府不會同意歐盟從2035年開始停止銷售燃油車的計劃。

德國財政部長林德納稱，燃油車仍然有市場，“歐盟從2035年開始停止銷售燃油車”的相關禁令是錯誤的，因為其他地區(qū)的汽車制造商將會繼續(xù)銷售燃油車。林德納強調，德國政府不會同意歐盟的這項法案。

禁售令還需要歐盟成員國一致批準才能立法生效。因此，在德國政府明確表示反對之后，汽車產業(yè)向電動車轉型的進程將被減慢。

停產停售燃油車陣營日漸壯大，多家A股車企全面停產燃油車

在“雙碳”目標和電動化發(fā)展日趨深入的背景下，停產燃油車無疑是大勢所趨。

繼比亞迪、長征汽車官宣停止生產燃油車之后，又一家車企宣布跟進。

4月3日，比亞迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。一紙公告讓比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

5月27日，長征汽車發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產燃油車，從傳統(tǒng)能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術路線。

6月14日晚間，漢馬科技(600375.SH)發(fā)布公告稱，為積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標號召，加快公司產品新能源化進程，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產，將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務。

漢馬科技是浙江吉利新能源商用車集團有限公司控股子公司，主營重卡、專用汽車及汽車零部件的生產、研發(fā)與銷售，擁有華菱汽車、星馬汽車、漢馬動力三大品牌，新能源產品包括純電動廂式運輸車、充換電式重型牽引車、混凝土攪拌車等。

目前海內外多家車企均已規(guī)劃了停產燃油車、徹底轉型新能源的時間表，據(jù)21世紀經濟報道記者不完全統(tǒng)計，包括北汽、長安、奧迪、寶馬等多家車企普遍將停產燃油車的時間定格在2025年—2040年之間。

比如奧迪品牌確定了2026年不再推出內燃機新車型、2033年起停止所有內燃機車型生產的目標；奔馳將致力于在2030年完成集團的電動化轉型，在市場允許的條件下，自2025年起在歐洲市場僅提供電動車型的銷售，全球市場內的內燃機退出時間則不晚于2039年；長安汽車將于2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車……

不過需要注意的是，目前燃油車市場仍然是傳統(tǒng)車企安身立命的重要支撐。從2021年銷量來看，包括BBA、長城、長安在內的車企，其新能源汽車銷量在總銷量中占比約在10%左右。

“全面替代燃油車型，需要從企業(yè)的戰(zhàn)略需求考量。傳統(tǒng)車企靠技術儲備建立品牌形象，貿然轉型將直接損害這一形象?！庇袠I(yè)內人士表示。

國家信息中心副主任徐長明認為，“新能源汽車將迎來快速的發(fā)展，不過目前電動車并未完全覆蓋燃油車的基礎特性，如果技術上沒有特別大的革命突破，電動車無法對油車形成全面快速替代。相當長時間內，二者是競爭關系，而非替代關系。”

蔚來測試車事故最新情況

昨晚(6月23日)，蔚來發(fā)布公開聲明稱，22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。

蔚來方面還稱，事故發(fā)生后，公司第一時間協(xié)同公安部門啟動了事故原因調查分析程序。根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認，“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系”?；貞斠姟?/p>

此事件引發(fā)的測試員安全防護問題也引起了極大關注。

據(jù)南方都市報報道，汽車測試員這類工種的安全保護值得關注?！败噺S的測試員是個高危職業(yè)，每年都會有一些事情發(fā)生，”有運營機構負責人說道，汽車測試員工作確實是一個高危工種。過去，有些人甚至要簽署生死狀，特別是極端測試。

當前，新能源汽車產業(yè)正處火熱發(fā)展期，用工需求也一度高漲。

獵聘推出《2022Q1中高端人才就業(yè)趨勢大數(shù)據(jù)報告》顯示，2022年一季度，新能源/電動汽車新發(fā)崗位的增長位居第二，為120.09%。其中，自動駕駛薪資為39.05萬元，新能源/電動汽車的平均年薪為27.89萬元。

據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關注熱度持續(xù)攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅超過了1.8倍。

“汽車測試員的工作就是把危險留給自己，把安全帶給客戶?！?/strong>一位汽車行業(yè)從業(yè)者表示。在一網絡問答社區(qū)上，一位工作資料顯示為“整車試驗主管工程師”的網友發(fā)文表示，“做測試時會做不少危險的工況，就是為了盡量把問題暴露出來，誰能保證沒有用戶會這樣干呢？”

“我的師弟在吐魯番做夏季試驗的時候，因為車禍丟了性命，孩子才一點點大，大家特別難過，震驚之余，也才覺得危險原來這么近?！绷硪晃缓喗轱@示為車輛工程師的網友也發(fā)文表示，“作為一名汽車行業(yè)從業(yè)者，我深知這一職業(yè)看起來風平浪靜，實際上危險來臨的時候是真的危險?！彼€表示，整車測試相關崗位危險較零部件等測試要高。

南都·灣財社記者在蔚來汽車官網發(fā)現(xiàn)，其校園招聘目前共有1408個崗位，其中搜索“測試”顯示結果共89個；社招共有2969個崗位，其中測試相關崗位163個。整體來看，這些在招崗位多為不涉及實車的軟件、零部件測試。僅極少數(shù)實車測試崗位對應聘者駕駛能力有要求。

例如社招崗位“功能安全測試專家”要求應聘者“C1駕照至少滿3年，駕駛經驗豐富，具有主流試驗場駕照者優(yōu)先。”同時還要求3年相關測試經驗。校招崗位“實車測試工程師-自動駕駛”要求應聘者“持有C1及以上駕照，有車隊比賽經驗者優(yōu)先?！?

顯然，這些崗位對應聘者的車輛駕駛技術有較高的專業(yè)性要求。不過南都·灣財社記者也注意到，這些崗位在工作內容描述中，并未提示工作危險性。

“這個群體也比較特殊，”有業(yè)內人士表示，因為測試的都是企業(yè)產品，涉及機密。有些測試項目是剛好過關，“如果被報道，車還賣得掉嗎？”

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（文章來源：21財經）