網(wǎng)約車“價(jià)格血戰(zhàn)”開打約半個月后,近日有了“熄火”跡象:4月13日,滴滴美團(tuán)相繼宣布,已于4月12日停止對南京用戶的補(bǔ)貼發(fā)放;滴滴方面14日還宣布,率先取消上海地區(qū)的常態(tài)化補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼大戰(zhàn),似乎是出行領(lǐng)域發(fā)展的必經(jīng)之路。從三年前的滴滴與快的,一年前的摩拜與ofo,一直到最近美團(tuán)打車上海高調(diào)上線,挑起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。這也不奇怪,對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,在競爭的早期階段,最重要的就是用戶數(shù)量,也就是要盡快搶占市場份額。很多時候,用戶規(guī)模決定了同業(yè)市場中企業(yè)的自身站位。
處于初創(chuàng)期的互聯(lián)網(wǎng)公司,要生存下去,就要不斷提高自己的估值,好讓投資人心甘情愿持續(xù)砸錢。而互聯(lián)網(wǎng)估值的本質(zhì),有兩個指標(biāo):其一,用戶量的增長;其二,用戶留存在平臺上的使用時間。在網(wǎng)約車市場,經(jīng)過滴滴與快的、滴滴與優(yōu)步中國等聲勢浩大的補(bǔ)貼大戰(zhàn),可以說用戶量幾乎達(dá)到上限,就算還沒有,增長空間也很小了。畢竟,總不能把老人小孩也當(dāng)作潛在用戶吧?
于是,如果還繼續(xù)用補(bǔ)貼來爭奪用戶,無非就是你切走我一塊蛋糕,我再切走你一塊面包,這樣根本無法培養(yǎng)用戶的忠誠度,更不用說提高用戶在平臺上的使用時間了。而且,倘若網(wǎng)約車行業(yè)不能良性發(fā)展,網(wǎng)約車企業(yè)面臨的就不僅僅是用戶在不同平臺進(jìn)行選擇的競爭了;如果消費(fèi)者在權(quán)衡便利程度和費(fèi)用之后,覺得網(wǎng)約車還不如公共交通,恐怕網(wǎng)約車整個行業(yè)都會迎來巨大挑戰(zhàn)。
所以,對網(wǎng)約車市場而言,高額補(bǔ)貼難以持續(xù),而補(bǔ)貼取消則是必然之勢。地方監(jiān)管部門的約談執(zhí)法避免網(wǎng)約車市場陷入惡性競爭。在網(wǎng)約車市場的拓荒期,補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)表現(xiàn)出一些負(fù)外部性,比如惡意刷單、半路撂客等。有媒體報(bào)道稱,美團(tuán)在上海刷單比例高達(dá)40%。高額補(bǔ)貼也導(dǎo)致大量車輛涌入,而許多車輛實(shí)際上并不具有相關(guān)資質(zhì)。 此類問題層出不窮的一個重要原因就是,沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)對網(wǎng)約車司機(jī)、車輛準(zhǔn)入資質(zhì)進(jìn)行審核。
網(wǎng)約車行業(yè)過了市場拓荒期,順其自然就應(yīng)該進(jìn)入精細(xì)化管理階段。這個階段的競爭應(yīng)該從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù),以創(chuàng)新經(jīng)營模式、提升服務(wù)品質(zhì)、完善消費(fèi)體驗(yàn)為導(dǎo)向,切實(shí)解決打車難、服務(wù)差、派單不合理等問題,致力于改善乘客乘車體驗(yàn),保障出行安全,把資源投入到技術(shù)開發(fā)和提升服務(wù)質(zhì)量上,只有這樣,才能“向服務(wù)要用戶”,在市場上收獲更多的“用腳投票”。這也是將來網(wǎng)約車發(fā)展的方向。現(xiàn)在,在監(jiān)管部門的要求下,滴滴和美團(tuán)打車已經(jīng)開始采取了一些動作,如果其他網(wǎng)約車平臺也能夠順勢跟上,網(wǎng)約車領(lǐng)域必將迎來整個行業(yè)的良性發(fā)展,這也是我們希望看到的。
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