在上海浦東新區(qū)工作的趙女士一直有個疑惑：為什么自己叫到的網(wǎng)約車車牌號常常與系統(tǒng)顯示的車牌號不一致?

由于工作原因，趙女士在下班后通常選乘網(wǎng)約車回家。“車牌號不一致的情況經(jīng)常遇到，訂單上顯示的明明是上海牌照，可見到車卻是江蘇牌照、河南牌照、安徽牌照。”她說。

中新經(jīng)緯調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上述現(xiàn)象并非偶然。在趙女士的疑惑背后，與補貼、競爭等關(guān)鍵詞組成的網(wǎng)約車A面戰(zhàn)場相對應(yīng)，一個由“黃牛黨”參與、主導(dǎo)的網(wǎng)約車B面戰(zhàn)場正在形成、興起。

資料圖 中新經(jīng)緯 常濤攝

“上海網(wǎng)約車至少85%是外地牌，不套牌怎么跑？”

中新經(jīng)緯注意到，和趙女士經(jīng)歷相似的用戶不在少數(shù)。5月2日，網(wǎng)友“花非花_Daisy”發(fā)微博稱，“美團(tuán)打車的管理相當(dāng)有問題。試了幾次，比例相當(dāng)高的車牌號和訂單號(訂單上的車牌號)不一致，今天又是，顯示的是滬牌，實到的是皖牌。”

同日，網(wǎng)友“COCO_WAN萬子嫣”發(fā)微博稱，“都是外地牌套用上海牌，一大早的兩個車都這樣，不是耽誤上班時間嗎?”

趙女士說，有一次，她詢問司機(jī)為何來接她的車輛牌照號碼和系統(tǒng)顯示的不同，對方則稱，那輛車送去保養(yǎng)了，臨時借用這輛車來拉客人。

那么，實際情況果真如此嗎?上海網(wǎng)約車司機(jī)孟東告訴中新經(jīng)緯，這種情況下乘客約到的是套牌車，也叫“馬甲網(wǎng)約車”。

孟東來自江蘇，手下有一輛蘇E牌照的小轎車，1個多月前，他跑起了網(wǎng)約車。孟東說，他開的就是一輛“馬甲網(wǎng)約車”。

何謂“馬甲網(wǎng)約車”?孟東解釋，“馬甲網(wǎng)約車”就是在系統(tǒng)里套牌的網(wǎng)約車，這里的套牌并不是真的在車上裝一塊滬字的牌照，而是在軟件上注冊時動手腳。

“乘客看到的，系統(tǒng)里顯示的滬字車牌肯定是真的，但并不是自己車的牌照。因為上海網(wǎng)約車要求滬人滬車，我們外地牌照在平臺審核時肯定通過不了，所以就得找黃牛。

在打車軟件司機(jī)端注冊時，上傳滬字的牌照，黃牛和這些平臺審核的人都熟，打個招呼就能過去。”孟東說，“上傳的車輛牌照照片有的是PS的，有的是找人買的資料，這都是黃牛操作的，交了錢就不用管了。但上傳的牌照號碼至少要有幾位數(shù)和真實車的牌照號碼相同。比如我的車是蘇E12345，那么上傳的牌照號碼應(yīng)該是滬E12345，要長得像才行。”孟東介紹。

“其實你說的車牌號不符的現(xiàn)象很常見，上海地區(qū)至少85%的網(wǎng)約車是外地牌照。本地人誰會去跑，還不是我們這些外地人跑，你說不套牌怎么跑?”孟東說。

某黃牛在朋友圈發(fā)布廣告 來源：網(wǎng)絡(luò)截圖

85%的比例尚未得到官方證實。不過，公開資料顯示，2016年10月8日，北京、上海、深圳等地公布了網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理辦法征求意見稿。滴滴出行發(fā)布聲明，其中提到，上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。

2018年4月，據(jù)媒體報道，一位乘客在上海打網(wǎng)約車，9次約車，7次來的都是“馬甲網(wǎng)約車”。

孟東說，有些乘客發(fā)現(xiàn)車牌不符后，會問一下，但大多數(shù)乘客都已經(jīng)見怪不怪了。“問的時候解釋一下就好了，比如今天那個車被老婆開去了，送去保養(yǎng)了，問的人在少數(shù)，你只要把他安全送到目的地就OK了。”他說。

“滴滴注冊3000塊，但封號了別來找我”

因為滴滴、美團(tuán)兩個賬號被封，孟東前兩天找同學(xué)在易到注冊了一個號，準(zhǔn)備跑易到。“滴滴和美團(tuán)的賬號都是今年3月底找人花錢注冊的，當(dāng)時兩家正在上海打補貼戰(zhàn)，我覺得干這個能掙錢，實際也真掙著錢了。”孟東說，“滴滴是5月1號左右被封的，美團(tuán)是5月3日左右被封的，從三月底到被封號一個多月時間，我掙了2萬多。”

他介紹，眼下，滴滴和美團(tuán)要逐漸徹底清除外牌，尤其是滴滴，審核特別嚴(yán)。

來自滴滴提供的資料顯示，從4月14日起，滴滴在上海將對全部新注冊車輛啟動線下驗車機(jī)制，進(jìn)一步確保注冊車輛信息的合規(guī)性和真實性。對于存量車輛，滴滴方面將繼續(xù)貫徹一直以來的措施，一旦接到相關(guān)投訴，便要求司機(jī)前往線下服務(wù)點驗車，確認(rèn)無車輛信息不符情形后，才能再次提供服務(wù)。

4月12日，上海地區(qū)美團(tuán)打車司機(jī)收到了官方公告，要求車主立即補錄個人信息。此次補錄要求車主在4月12日——4月14日兩天內(nèi)限期完成，如果美團(tuán)車主不能在規(guī)定期限補錄或補錄審核未通過，4月15日將被封禁，要求嚴(yán)格。

這兩則消息在“黃牛黨”中間引起了連鎖反應(yīng)。5月8日，黃牛喬磊聽到中新經(jīng)緯要其幫忙注冊滴滴的請求后，顯得有點煩躁。“早干什么去了，當(dāng)初400塊錢的時候你們不注冊，現(xiàn)在要求線下驗車了你們再來注冊，3000塊錢，沒有商量。”他說。

3月底，中新經(jīng)緯曾向喬磊詢問外地牌照如何在上海注冊滴滴賬號，喬磊當(dāng)時表示，350塊錢就能搞定。

對于“線下驗車如何搞定”的疑問，喬磊表示，他們有車，可以開著去拍照，保證能夠通過線下驗車，至于具體怎么操作，他表示不方便說。但他強調(diào)，“萬一注冊完沒幾天就被封號了，我們不管。”

黃牛張強則是強烈建議外地牌照不要再注冊滴滴了。5月8日上午，張強告訴中新經(jīng)緯：“滴滴現(xiàn)在很難搞，不僅價格高，還要線下驗車，即使你現(xiàn)在注冊成功了，跑不了多久也會被封的。”他說，“美團(tuán)現(xiàn)在可以跑一跑，但美團(tuán)客人投訴比較多，一投訴就有被封號的危險，而且美團(tuán)的補貼沒有以前那么多了。不過現(xiàn)在美團(tuán)情況沒有滴滴那么嚴(yán)，交800塊錢給你注冊一個號。”

張強解釋了注冊滴滴賬號如何應(yīng)付線下驗車的問題。“黃牛注冊滴滴賬號，一般都是去汽車租賃公司租車幫司機(jī)在平臺審核通過，租的車車型、顏色、牌照號碼與司機(jī)本來的車都大差不差。”他說，“但滴滴到后面被封號的可能性很大，所以我不做。都是老客戶，不坑他們。”

張強建議注冊易到和首汽，“首汽飛機(jī)場的單子特別多，而且價格高，易到?jīng)]有封號的危險，你要是做的話，兩個號300塊錢我給你搞定，這個價格外面沒有。”

他向中新經(jīng)緯介紹，注冊易到的話，需要提交駕駛證、行駛證以及司機(jī)手持身份證的照片。“要你的行駛證是為了找車型、車牌相似的車，車牌最起碼得四位數(shù)一致。注冊首汽套路不一樣，還需要拍一張人車合一的照片。剩下的事你就不用管了，我?guī)湍愀愣?，我們?nèi)部有人的，打一聲招呼，10多分鐘就能搞定。”張強說。

公開報道顯示，4月10日，易到宣布獲得由上海市運管部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，實現(xiàn)了在上海地區(qū)的合規(guī)化運營。

不過黃牛秦風(fēng)5月8日下午告訴中新經(jīng)緯，現(xiàn)在首汽也不容易注冊了，目前只有易到比較容易。

“網(wǎng)約車審查是從4月中旬嚴(yán)格起來，前段時間因為滴滴、美團(tuán)被封了好多，所以最近找我注冊首汽、易到的特別多。你要是想注冊得趕緊，等易到注冊人多了，可能也會啟動線下驗車，那時候可就麻煩了。”秦風(fēng)說。

張強也表示：“我現(xiàn)在每天做20多個易到，薄利多銷，你要做快點做，后面口子會緊的，那時候就不好做了。”

5月9日晚間，秦風(fēng)微信告訴中新經(jīng)緯，馬上易到也會線下驗車了，上海徹底弄不了了。

如何讓“馬甲網(wǎng)約車”退出市場？

上海市交通委員會執(zhí)法總隊三支隊的執(zhí)法人員正在浦東國際機(jī)場T2航站樓出發(fā)層對牽涉非法營運車輛進(jìn)行相關(guān)信息取證 殷立勤 攝

針對市場上“馬甲網(wǎng)約車”橫行的現(xiàn)狀，滴滴工作人員對中新經(jīng)緯表示，滴滴審核一直比較嚴(yán)，并且處理不合規(guī)的車輛是常態(tài)化的動作。如果乘客在約車時遇到系統(tǒng)車牌不符的情況，可以拒絕上車，并且可以在APP里舉報，滴滴會進(jìn)行處理。

據(jù)上海媒體報道，對于如何讓“馬甲網(wǎng)約車”退出市場，上海市交通委執(zhí)法總隊法制科科長王旭峰表示，在要求平臺自查的基礎(chǔ)上，交通執(zhí)法部門將利用這些已注冊平臺的數(shù)據(jù)信息，展開實時靜態(tài)或動態(tài)的監(jiān)管，并且在市中心區(qū)重點軌交站、商圈、小區(qū)等地方開展不定期不定時的執(zhí)法整治，展開持續(xù)性街面動態(tài)整治行動。

此外，上海市交通委正在加緊研究對偽造、涂改車輛信息行為的甄別辦法，督促網(wǎng)約車平臺提高審核門檻與技術(shù)。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，在網(wǎng)約車市場激勵競爭的情況下，服務(wù)水平和效率需要同步跟上，不能讓平臺審核機(jī)制的漏洞來拉低行業(yè)水平。同時一個不好的現(xiàn)象是，補貼大戰(zhàn)似乎演變成“競次”模式：誰擅長打政策的擦邊球，誰就能快速占領(lǐng)市場。而真正的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是能提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，能在激烈競爭中留下來的一定是依靠吸取經(jīng)驗、完善技術(shù)、提高生產(chǎn)力的企業(yè)。

與此同時，城市管理者也要與時俱進(jìn)，與互聯(lián)網(wǎng)平臺信息共享的同時，學(xué)習(xí)并運用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等能力和設(shè)備，打破數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)各種問題、風(fēng)險的及時智能化處理。要善于借力，發(fā)揮多主體作用，提高智能化應(yīng)用能力，用好市場化體制。

關(guān)鍵詞： 馬甲 戰(zhàn)場