10月30日，造車新勢力BeyonCa（暫名：賓理汽車）舉行首場品牌發(fā)布會，并對外展示了旗下首款概念車Gran Turismo Opus 1（GT Opus 1）。公司計劃2023年春天公布首款量產(chǎn)車型并宣布品牌中文名。首款量產(chǎn)車型計劃于2024年下線，預(yù)計由東風汽車代工生產(chǎn)。

BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長蘇偉銘在發(fā)布會上表示，BeyonCa表示將秉持“深度場景定義汽車”的研發(fā)理念。作為新品牌的首款概念車，GT Opus 1定位為豪華電動跑車，價位在100萬元級別，直接對標保時捷Taycan。

除此之外，奔馳EQS、蔚來ET7、高合HiPhi Z等家用量產(chǎn)轎車，也有可能與GT Opus 1形成競爭關(guān)系。

(資料圖片僅供參考)

BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘 圖片來源：BeyonCa

在100萬元以上級別，目前國內(nèi)車企尚處于空白階段。作為純電動超跑這一小眾車型中的代表，保時捷Taycan去年銷量超過4萬輛，其中僅中國市場銷量就超過7300輛。與擁有百年積淀的保時捷相比，作為全新品牌的BeyonCa，其影響及號召力幾乎完全來自蘇偉銘本人。

大眾中國的功勛

在汽車行業(yè)，蘇偉銘是摸爬滾打多年的“老兵”。1995年，他加入戴姆勒奔馳公司，兼任北京吉普銷售市場部總經(jīng)理。2005年3月，蘇偉銘轉(zhuǎn)投大眾汽車集團，任大眾中國副總裁。同年末，在時任一汽集團董事長竺延風的邀請下加入一汽-大眾，擔任商務(wù)副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理。兩年后，蘇偉銘重返大眾中國擔任執(zhí)行副總裁，并于2013年升任大眾集團全球執(zhí)行副總裁，成為大眾有史以來職務(wù)級別最高的亞裔高管。

蘇偉銘在大眾效力長達16年，為大眾在中國市場的持續(xù)擴張發(fā)揮了關(guān)鍵作用。大眾在中國市場的年銷量，也由2006年的71萬輛，一路上漲至2020年的385萬輛。

2018年，蘇偉銘開始擔任大眾汽車旗下智能汽車公司——逸駕智能的董事長兼CEO。不過在2021年1月，他卻選擇從效力多年的大眾離職。據(jù)知情人士透露，在前大眾中國CEO海茲曼于2019年退休后，本有希望繼任CEO的蘇偉銘在競爭崗位時不敵馮思翰，故而選擇離開，并萌生了獨立造車的想法。

蘇偉銘出任大眾逸駕CEO 圖片來源：大眾汽車

同年3月，蘇偉銘擔任雷諾中國CEO。僅僅3個月后，BeyonCa的主體公司——北京賓理信息科技有限公司正式注冊成立。同年11月，賓理還與長城華冠成立合資公司，后者則為另一主打電動超跑的新勢力——前途汽車的母公司。

雖然成立時間才一年，但憑借蘇偉銘在汽車圈建立的關(guān)系，賓理背后的資本力量并不一般。其中，老同事竺延風主掌的東風汽車香港公司所占股比達44.98%，為第一大股東，而賓理的五位自然人股東中，就包括了東風汽車副總經(jīng)理尤崢及武漢東風保險經(jīng)紀有限公司董事長廖顯志。

另一方面，蘇偉銘目前仍擔任雷諾中國CEO，而雷諾在賓理公司的占股達14.99%，為第二大股東。

雷諾方面對此表示，集團正加速其轉(zhuǎn)型步伐，從汽車制造商轉(zhuǎn)變向以汽車為中心的科技巨頭，對賓理的投資將使雷諾成為這個新的生態(tài)系統(tǒng)的一部分，以促進雙方在專業(yè)技能上的交流。

此外，賓理于今年2月獲得湖北長江資本100億元戰(zhàn)投，雙方聯(lián)合設(shè)立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，計劃在武漢建設(shè)包含整車生產(chǎn)線的乘用車產(chǎn)業(yè)基地。

“自立門戶”有多難？

賓理并非首個由職業(yè)汽車經(jīng)理人創(chuàng)立的新勢力品牌。在此之前，僅中國就有威馬沈暉、哪吒張勇、高合丁磊等出身傳統(tǒng)汽車品牌的高層“自立門戶”，不過以上品牌目前在國內(nèi)基本暫居第二梯隊，銷量、營收及盈利能力較一線品牌仍有較大距離。

除中國高管外，由英菲尼迪戴雷和寶馬畢?？祪晌弧袄贤狻甭?lián)合創(chuàng)立的拜騰汽車，也是汽車人創(chuàng)業(yè)的典型案例。但這個一度與蔚來齊名的高端電動品牌，最終卻以一地雞毛黯然落幕。

雖然職業(yè)汽車人獨立造車成功者寥寥，但對于新品牌的前景，蘇偉銘仍表現(xiàn)得信心十足。據(jù)他預(yù)計，到2030年，新能源車的滲透率將達到68%，而在50萬元以上的乘用車當中，2030年新能源車滲透率將達到75%。目前，國內(nèi)在100萬元級別的超豪華車市場仍是一片空白，為BeyonCa提供了“先發(fā)制人”的可能性。

BeyonCa表示，公司已在中國、德國、新加坡三個國家五個城市中設(shè)有機構(gòu)，包括在中國的三個研發(fā)中心，在慕尼黑的設(shè)計中心，以及計劃在未來升級為技術(shù)中心的新加坡分支機構(gòu)。公司造車理念也已獲得包括東風汽車在內(nèi)的中外戰(zhàn)略投資人的高度認同。

BeyonCa首席技術(shù)官Hans-Joachim Rothenpieler表示，作為BeyonCa的首款概念車型，GT Opus 1集中體現(xiàn)了BeyonCa的“運動DNA”，公司在歐洲設(shè)有運動調(diào)校團隊，以紐北賽道為標準調(diào)校操控，未來將推出RS運動版，展示新車更多的運動特質(zhì)。在品控方面，Rothenpieler宣稱車身所有的外表面件尺寸公差將控制在+/-0.3毫米以內(nèi)，整個車身的匹配質(zhì)量在平度斷差方面將控制在+/-0.5毫米以內(nèi)。

BeyonCaGran Turismo Opus 1 圖片來源：BeyonCa

外觀設(shè)計方面，新車的動態(tài)車標鑲嵌于V字型前臉，肩線從大燈頂部開始一直向后延伸，在車尾部略有下探，車身線條連貫平穩(wěn)順滑，突出的翼子板構(gòu)筑出視覺陰影；進入內(nèi)部，BeyonCa座艙有Nappa真皮包覆、并采取水晶鑲嵌工藝和渦輪式鐘表設(shè)計。

除了豪華感的塑造外，BeyonCa同樣搭載有智能化配置。此外在聚焦健康方面，BeyonCa表示將打造“健康生態(tài)服務(wù)”，并為此聚集了專家醫(yī)生團隊、汽車工程師、軟件與數(shù)據(jù)工程師，通過整合AI技術(shù)、智能駕駛與健康管理服務(wù)，為用戶提供健康管理和智慧醫(yī)療解決方案。

Gran Turismo Opus 1部分內(nèi)飾 圖片來源：BeyonCa

動力方面，BeyonCa預(yù)計將配備CTP/CTC電池、800V電壓平臺、130kWh電池、300kW快充等新一代技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。

不過除此之外，GT Opus 1透露的具體參數(shù)配置依然較為稀少。隨著中國市場新能源車滲透率的不斷擴大，市場廝殺也日趨激烈。2024年才能下線量產(chǎn)車的BeyonCa，能否憑借由蘇偉銘個人撐起的品牌力，在小眾細分市場分一杯羹，一切還得由量產(chǎn)車的實際產(chǎn)品力來說話。

本文來源：觀網(wǎng)財經(jīng)，作者：潘昱辰、周遠方，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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