市場過了拓荒期后，競爭宜更多地靠安全體驗效率去擴(kuò)大“基本盤”，而不是仍被拉回到“價格血戰(zhàn)”的低層次。

在美團(tuán)、滴滴在出行領(lǐng)域掀起“價格血戰(zhàn)”約半個月后，補(bǔ)貼戰(zhàn)有了“熄火”跡象：4月13日，美團(tuán)、滴滴相繼宣布，已于4月12日停止對南京用戶的補(bǔ)貼發(fā)放;滴滴方面14日還宣布，率先取消上海地區(qū)的常態(tài)化補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)摁下“結(jié)束鍵”，對價格敏感度較強(qiáng)的用戶來說，無疑意味著“坐收補(bǔ)貼之利”的福利沒了;可對整個網(wǎng)約車市場而言，這又是無可避免之勢——高額補(bǔ)貼被取消，只是遲早的事，雖然地方監(jiān)管部門的約談執(zhí)法為其提速了。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭從補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始，本很正常。很多時候，用戶規(guī)模等也決定了同業(yè)市場里的自身站位與洗牌效率。所以很多企業(yè)都以資本為利器競相跑馬圈地，以低價為手段搶占市場份額。網(wǎng)約車行業(yè)屬于典型雙邊市場，司乘兩方又沒有單平臺歸屬特征，故壁壘并不牢固，新入場者也容易以高額補(bǔ)貼帶動訂單量，再憑訂單量積攢大量用戶。

市場有競爭不是壞事，但將競爭導(dǎo)向良序化，才能更好地與社會效益最大化的訴求合拍。在網(wǎng)約車市場的拓荒期，價格戰(zhàn)已呈現(xiàn)出了些許負(fù)外部性，但當(dāng)時監(jiān)管法規(guī)尚未跟上，用戶叫車習(xí)慣也需培育，所以呈現(xiàn)出的野蠻生長期特點，也容易被消化和接受。

但在網(wǎng)約車市場已告別初創(chuàng)階段、只能從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量挖潛”，網(wǎng)約車新規(guī)又將該行業(yè)引向漸次規(guī)范化的當(dāng)下，補(bǔ)貼大戰(zhàn)對網(wǎng)約車行業(yè)的“破壞性”會尤為明顯。

雖然那些“1元錢出發(fā)”“0傭金”確實給司機(jī)用戶帶來了實惠，可訂單猛增的背后卻是亂象紛呈：惡意刷單、“馬甲車”等昔日亂象卷土重來，有消息稱，專業(yè)刷單比例超40%。新華社調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，高額補(bǔ)貼下，為超齡車、不達(dá)標(biāo)車等更換“馬甲”的黑商收獲暴利。部分司機(jī)為多拿補(bǔ)貼多接單而半路撂客的現(xiàn)象也驟增。

這原本可以預(yù)見：當(dāng)平臺間陷入補(bǔ)貼力度大比拼，以至于讓服務(wù)價格擊穿成本底線時，沖擊現(xiàn)有出行秩序不說，更會短時間內(nèi)造成打車出行需求井噴，大量車輛急劇涌入。既有規(guī)定設(shè)置的進(jìn)入門檻被突破，新司機(jī)的倉促入場和安全排查缺乏讓服務(wù)體驗受損，都在所難免。

正因如此，有平臺被多部門約談“不得以低價擾亂市場”，上海等地交通委還因此加強(qiáng)對非法網(wǎng)約車的查處力度。而滴滴方面也表態(tài)，在上海對全部新注冊車輛啟動線下驗車機(jī)制，確保車輛合規(guī)性;美團(tuán)則表示，要嚴(yán)控網(wǎng)約車司機(jī)、車輛準(zhǔn)入資質(zhì)，通過引入AI動態(tài)系統(tǒng)等舉措加強(qiáng)動態(tài)管理。而取消補(bǔ)貼，則是平臺的不二選擇。

“價格血戰(zhàn)”之弊需要被正視，這不是說，讓利促銷不可取。有些優(yōu)惠本也是充分競爭帶來的用戶紅利。

但就網(wǎng)約車行業(yè)看，更好的局面理應(yīng)是，市場過了拓荒期，進(jìn)入應(yīng)有的精細(xì)化管理階段后，競爭宜更多地靠安全體驗效率去擴(kuò)大“基本盤”，而不是仍被拉回到低層次的“價格血戰(zhàn)”階段。

可以預(yù)期，在網(wǎng)約車市場競爭終歸要從價格轉(zhuǎn)向服務(wù)的情境下，多以創(chuàng)新經(jīng)營模式、提升服務(wù)品質(zhì)、完善消費體驗為導(dǎo)向，攻克刷單、派單欠合理、動態(tài)加價等難題，在服務(wù)供給、地圖數(shù)據(jù)、場景結(jié)合等方面深度競爭，勢必能更好地“向服務(wù)要用戶”，在市場上收獲更多的“用腳投票”。

關(guān)鍵詞： 血戰(zhàn) 價格