共享出行市場平地再起旋風!
據(jù)藍鯨財經(jīng)報道,美團和摩拜已于近日達成收購協(xié)議。摩拜將以37億美元的總價出售給美團,包括27億美元的實際作價(12億美元現(xiàn)金及15億美元股權)和10億美元的債務。雙方最快將于本周內(nèi)正式宣布。
據(jù)此媒體與美團和摩拜的求證來看,雙方都未給予正面回應。美團公關部相關負責人表示:關于摩拜將出售給美團的消息,很早的時候有媒體曾經(jīng)問過,當時否認了?,F(xiàn)在是個什么情況,需要找集團核實后答復。而摩拜單車CEO王曉峰并未針對這一話題進行交流,且以短信形式的溝通也未收到回復。
摩拜為何尋求與美團合并?
眾所周知,盈利問題一直是共享單車的魔咒,挪用押金和拖欠供應商款項也成了通病。
據(jù)藍鯨財經(jīng)報道,摩拜內(nèi)部財務報表顯示,截至當前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣,供應商欠款約10億人民幣,債務總額合計超過10億美元。
為增加營收,摩拜此前曾采取過取消免費月卡、提升每單實際收入等動作。但每月超過4億元的運營支出,仍舊無法獲得正向現(xiàn)金流以進行新車生產(chǎn)以及舊車維護等正常運營。
據(jù)相關人士透露,過去幾個月,摩拜一直在嘗試尋求獨立融資。目前摩拜的現(xiàn)有股東已放棄繼續(xù)支持,也沒有新的資本再愿意入場。
今年2月初,有媒體報道稱,摩拜即將完成有美團領的E輪融資,被認為是美團對滴滴在共享單車分戰(zhàn)場的狙擊,但摩拜和美團對融資消息都予以否認。
經(jīng)新芽NewSeed查閱融資數(shù)據(jù),其實在2018年1月份,摩拜曾完成一筆10億美元的戰(zhàn)略融資,但投資方并未披露。而此次賣身美團,不禁令人遐想這輪融資確實是由美團方操刀完成。
如果摩拜賣身美團傳言為真,從摩拜方來看,除尋求資金支持外,其與美團在戰(zhàn)略協(xié)同上有一定重合度,也是重要原因之一。
眼下美團打車正和滴滴打得焦灼火熱,其實早在2017年2月,美團APP上就突然出現(xiàn)了一個“打車”的入口。而于此同時,美團也在南京啟動試點。這個信號的釋放,也顯露出美團進軍網(wǎng)約車的野心。
同樣在2017年,摩拜也曾明確表示要進入網(wǎng)約車領域,此后動作頻頻:一方面秘密策劃網(wǎng)約車方案,一方面跟汽車廠商洽談合作。
賣身美團,摩拜在網(wǎng)約車市場大展拳腳的機會可能微弱,但此舉意味著,摩拜單車從出行服務向周邊生活服務進發(fā)的路數(shù)很是明朗了。
美團在打什么算盤?
王興是貪婪的。其實在這次收購傳聞之前,美團和摩拜的攜手早已經(jīng)有了先兆。
去年9月,美團APP客戶端在首頁上線了摩拜單車入口。這是美團點評繼去年2月推出“美團打車”后,又一次向出行領域伸出觸角。
如果此次收購達成,只不過是完成了王興的一個心愿而已。背后的原因可能存在以下幾個邏輯:
1、單車和打車都是美團“基于位置服務”的內(nèi)容。
王興在解釋美團做打車業(yè)務時候,曾表示“一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求。另一方面這是location based service(基于位置的服務),美團的業(yè)務特征很大是和位置相關的。要么是服務提供者的位置,要么是服務需求者的位置”。
2、餐飲外賣和共享出行是最高頻需求,依賴平臺流量入口,構建起吃喝玩樂行的一體化服務。
出行、用餐、預訂酒店,這幾大服務有很大比例的重疊度,加之美團已經(jīng)積累的龐大用戶群,所以美團做出行具備天然優(yōu)勢。
據(jù)去年4月份,摩拜單車發(fā)布數(shù)據(jù),日均訂單量超過2000萬,超越滴滴成為共享出行領域最大互聯(lián)網(wǎng)平臺。盡管這一數(shù)據(jù)真假尚不得而知,但可以肯定的是共享單車已經(jīng)成為非常龐大的需求服務。餐飲外賣、打車、單車,這是目前最高頻需求,顯然強強聯(lián)合的趨勢和想象力更大。
3、摩拜和美團都屬于騰訊系,合作更融洽。
去年6月份,摩拜單車宣布完成高達6億美元融資,領投方為騰訊。而作為騰訊的另一大投資企業(yè),美團點評早在2016年初和2017年10月獲騰訊領投的高達33億美元和40億美元的融資。兩位“騰訊系”企業(yè),如今開始攜手合作,顯然會更加融洽。從線上數(shù)據(jù)共享、流量互補以及線下合作,顯然場景更加豐富。
據(jù)雷鋒網(wǎng)報道,此次向摩拜伸出橄欖枝的,還有滴滴與軟銀,但滴滴方面明確表示否認參與過收購摩拜單車。
如果摩拜最后成功賣身美團,那ofo會賣身滴滴嗎?最后這場大戲是否又將演變成騰訊系與ofo、滴滴背后阿里系的爭奪?
下附美團點評和摩拜單車融資列表,新芽NewSeed據(jù)公開資料整理:
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