飛凡汽車的存在感越來越弱了。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2022年飛凡汽車全年銷量僅為14532輛,其中8832輛還是廉價的ER6,占總銷量的比例超過60%。
(資料圖)
到了2023年1月,飛凡僅售出250輛,銷量同比大跌85%,環(huán)比降幅更是達到90%,其中R7銷量僅為210輛。
2月的銷量就更夸張了,截至2月26日,飛凡R7的上險量僅有68輛。
這樣的數(shù)字放在如今瘋狂內(nèi)卷的新能源市場,著實慘不忍睹。
飛凡汽車,還飛得起來嗎?
無名的飛凡
要回答這個問題,首先要知道:飛凡汽車是誰?而關(guān)于飛凡汽車的故事,還得從誕生于2018年4月的榮威MARVEL X說起。
榮威MARVEL X是上汽榮威品牌進軍中高端純電SUV市場的首款產(chǎn)品,售價區(qū)間為26.88-30.88萬元。
一出生,上汽就把榮威MARVEL X的調(diào)子定得很高:在性能上,對標(biāo)特斯拉Model 3,在豪華上,比肩BBA。
而它確實也是集上汽集團技術(shù)優(yōu)勢大成之作,在當(dāng)時有著斑馬智行3.0-MARVEL專屬系統(tǒng)、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)、400km的城市工況續(xù)航、四驅(qū)版本的4秒百公里加速等良好的產(chǎn)品力表現(xiàn)。
不過,消費者并沒有為此買單,擺在上汽面前的結(jié)果是殘酷的。
數(shù)據(jù)顯示:在MARVEL X上市后的幾個月內(nèi),其每月銷量可達到1000輛以上,但從2019年開始其銷量就跌落至每月200輛的水平。而到了2020年,Marvel X全年銷量僅有570輛。
這個時期,正是特斯拉坐穩(wěn)中國市場第一,比亞迪在后追趕,理想和蔚來蓄力爆發(fā)之時。
不佳的銷量,再加之“榮威”品牌存在于大眾心中的中低端形象,就這樣阻礙了上汽轉(zhuǎn)型中高端新能源市場的步伐。
于是,2020年5月,上汽榮威在原有獅標(biāo)的基礎(chǔ)上新推出了R標(biāo),此時的R標(biāo)仍屬于榮威旗下,努力向大眾傳遞著“專攻中高端電動車市場”的印象。
不久后,R標(biāo)被獨立出來,作為上汽集團旗下一個全新的中高端品牌,也就是 上汽R品牌,跟消費者見面,在組織架構(gòu)上與榮威、名爵MG平行,這就是飛凡汽車第二次改名了。
時間來到一年后的2022年10月,上汽集團宣布設(shè)立飛凡汽車科技有限公司,原有的R品牌將由 飛凡汽車以獨立公司的方式進行市場化運作,成為與上汽乘用車公司平行的品牌,這便是飛凡汽車的第三次改名了。
彼時,上汽R品牌成立之后接連推出的ER6和MARVEL R車型,也歸到了飛凡汽車旗下。
大家都知道,在這個注意力稀缺的喧囂時代,更快更好地占領(lǐng)用戶的心智,向來都是品牌營銷的重中之重。
我們提到“家庭”,往往會想到理想汽車,提到“服務(wù)”,會想到蔚來汽車。但是飛凡呢?好像說不上來一個特別確定的標(biāo)簽。
飛凡汽車的三次更名,讓自己在消費者心中的形象變得模糊起來,其存在感也漸漸弱了。
然而,2022年8月,一張車主集體維權(quán)的圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳,將“隱身”的飛凡汽車給拽到了聚光燈下。
車輛被維權(quán),銷量走下坡,飛凡難“非凡”
如果上天可以給飛凡再來一次的機會,那么它也許無論如何都會阻止維權(quán)車主進入成都車展的現(xiàn)場。
2022年8月,10余位飛凡車主身穿標(biāo)有“上汽飛凡汽車續(xù)航嚴重續(xù)標(biāo)”字樣的白T,就這樣來到成都車展,站在了飛凡汽車的展臺上。
他們直指飛凡ER6的續(xù)航嚴重虛標(biāo),標(biāo)稱620公里的續(xù)航實際行駛幾乎要打5折。
有車主表示,自己的車子電池用到只剩20%的電量后,就只能跑一兩次,到了15%的電量后就不敢跑,因為實際只能跑兩三公里,但顯示屏顯示會掉七八公里,害怕在路上拋錨。
在車質(zhì)網(wǎng)上,也可以看到,除了續(xù)航里程不準外,動力電池故障、車身漏水、充電故障、雨刮器故障等問題也是飛凡ER6車主的投訴熱門所在。
而另一款車MARVEL R雖然上市僅一年,但有關(guān)車輛質(zhì)量問題的投訴可是一點都不少,這些投訴大多集中于驅(qū)動電機故障、門窗異響、制動系統(tǒng)亮故障燈、變速器頓挫等問題。
沒想到,該立正挨打的,除了飛凡ER6和MARVEL R,還有飛凡汽車旗下的首款量產(chǎn)車型——飛凡R7。
2023年3月,飛凡R7的車主們跑到飛凡汽車公司門口拉橫幅維權(quán)的視頻在網(wǎng)上流傳開來。
橫幅上赫然寫著“飛凡汽車,修車很頻繁”、 “不是在修車,就是在修車的路上”等標(biāo)語,顯示出車主激烈的情緒。
在車質(zhì)網(wǎng)上可以發(fā)現(xiàn),R7車主們主要的投訴點,集中在胎壓檢測故障、輪胎爆胎、車身共振、車輛自燃、動力電池故障等問題上。
一方面是口碑下滑,另一方面是銷量不濟。
2022年,上汽新能源汽車銷售107.3萬輛,同比增長46.5%。
而其中,肩負上汽集團搶占新能源中高端市場重任的飛凡汽車,卻只交出了14532輛的成績單,其占比還不足上汽乘用車新能源板塊的6%,實在是拉垮。
到了2023年,據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示,上汽飛凡品牌1月銷量僅為250輛,同環(huán)比分別下降84.55%和90.04%,其中R7銷量僅為210輛。
在1月份銷量慘淡的情況下,飛凡汽車將飛凡R7進行全面降價,但截至2月26日,飛凡R7的上險量僅有68輛。
頹勢愈發(fā)明顯,飛凡汽車把身家押到了即將發(fā)布的飛凡F7身上。
F7恐難助飛凡脫困
將于3月27日上市的上汽飛凡F7,定位純電中大型轎車,有單電機、雙電機及換電車型,提供 666km 和 600km 兩個續(xù)航版本,預(yù)售28-35萬元。
巧合的是,飛凡汽車的兄弟品牌智己汽車,最近發(fā)布的新車智己LS7的售價定位在30.98萬-45.98萬元這個區(qū)間,跟飛凡F7有明顯重疊。
再讓我們看看飛凡R7的售價區(qū)間:30.25萬元-36.95萬元。
智己L7的售價區(qū)間:33.88萬元-57.88萬元。
雖說多生孩子好打架,但要打也不是自己人打自己人吧。
“飛凡F7在2023年的銷量要超越蔚來ET5?!边@句話至少目前聽起來很像只是飛凡汽車的一廂情愿。
回望飛凡汽車這一路,無論是三次更名,還是車主維權(quán)的陰影,亦或是兄弟品牌的背刺,都讓其在沖擊新能源中高端市場的路上,步履維艱。
背靠上汽集團,飛凡汽車也許不擔(dān)心“活著”這件事,畢竟?fàn)€船也有三斤釘。
但它的命能被續(xù)多久,還要打個問號。
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