“中遠(yuǎn)系”旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口(01199.HK)海外布局又添一子。3月16日,該公司官宣投資埃及蘇科納港口新集裝箱碼頭25%股權(quán),項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期為30年,總投資額約為3.75億美元。
值得一提的是,該公司另一手仍在操作德國漢堡港碼頭權(quán)益收購案。盡管該收購案延長(zhǎng)后的最后日期已于2022年12月31日到期,但目前各方仍在與相關(guān)部門討論相關(guān)條件,繼續(xù)努力達(dá)成不反對(duì)條件及完成交易事項(xiàng)。
(相關(guān)資料圖)
布局埃及第二子
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口方面消息顯示,此次投資項(xiàng)目是埃及政府在蘇科納港新建的碼頭,由中遠(yuǎn)海運(yùn)港口等行業(yè)內(nèi)企業(yè)組成碼頭公司建設(shè)及運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。該本項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期為30年,總投資額約為3.75億美元,建設(shè)完成后碼頭產(chǎn)能達(dá)170萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)。
據(jù)悉,蘇科納港是埃及主要港口之一,位于蘇伊士運(yùn)河南面入口處,開羅以東約120公里,毗鄰蘇伊士西北經(jīng)濟(jì)區(qū),處于東西方貿(mào)易的沿線。
根據(jù)規(guī)劃,蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)特區(qū)面積460.6平方公里,將發(fā)展成為埃及的工業(yè)、科技中心和世界物流中心。依托經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展,蘇科納港口將持續(xù)提升其在紅海港口的競(jìng)爭(zhēng)力,有望成為區(qū)域內(nèi)及非洲的重要物流樞紐。
目前,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在埃及已參股埃及第二大港口塞得港蘇伊士運(yùn)河碼頭。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口方面表示,投資蘇科納港將進(jìn)一步細(xì)化中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在該區(qū)域的碼頭網(wǎng)絡(luò),完善并優(yōu)化全球布局。此次成功布點(diǎn)埃及蘇科納港,也將更有利于促進(jìn)中埃及中非的經(jīng)貿(mào)往來。
資料顯示,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口為“中字頭”港口運(yùn)營(yíng)商,其碼頭組合遍布國內(nèi)沿海五大港口群及長(zhǎng)江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等。截至2022年12月31日,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球36個(gè)港口運(yùn)營(yíng)及管理 367個(gè)泊位,其中220個(gè)為集裝箱泊位,總年處理能力達(dá)約1.22億標(biāo)準(zhǔn)箱。
漢堡港碼頭權(quán)益收購仍在進(jìn)行
值得注意的是,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口另一手仍在推進(jìn)備受關(guān)注的收購案——德國漢堡港“福地”碼頭權(quán)益收購。今年1月初,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口曾更新這一收購案進(jìn)展。公司方面稱,盡管延長(zhǎng)后的最后日期已于2022年12月31日到期,但目前各方仍在與相關(guān)部門討論相關(guān)條件。
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口早在2021年9月曾表示,計(jì)劃以6500萬歐元收購德國漢堡“福地”集裝箱碼頭的35%股權(quán)。不過德國聯(lián)邦政府內(nèi)部曾對(duì)此存在爭(zhēng)議。2022年10月26日,德國內(nèi)閣會(huì)議批準(zhǔn)收購德國碼頭運(yùn)營(yíng)商HHLA持有的漢堡港“福地”集裝箱碼頭的24.9%股權(quán)。
盡管延長(zhǎng)后的最后日期已于2022年12月31日到期,但目前各方仍在與相關(guān)部門討論相關(guān)條件,繼續(xù)努力達(dá)成不反對(duì)條件及完成交易事項(xiàng)。HHLA表示,交易已接近完成,雙方正在進(jìn)行會(huì)談,以確認(rèn)最后細(xì)節(jié)。
據(jù)了解,漢堡港目前吞吐量的三分之一都來自于中歐貿(mào)易往來。漢堡港最新公布的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年漢堡港的集裝箱吞吐量達(dá)440萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU),其中在對(duì)華貿(mào)易方面,漢堡港共處理了130萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)5.8%,在漢堡港主要貿(mào)易伙伴中排名第一。美國(29.1萬TEU)和新加坡(21.8萬TEU)分別位居第二、第三。
積極布局海外港口
近年來,包括中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、招商局港口(00144.HK)在內(nèi)的國內(nèi)港口運(yùn)營(yíng)商積極拓展海外碼頭權(quán)益。截至2020年,中國企業(yè)參與投資和建設(shè)的海外港口數(shù)量超過了100個(gè),海外港口的投資格局和進(jìn)入模式正在發(fā)生深刻變化。
從國別分布來看,當(dāng)前海外港口投資布局具有顯著的分散化特征,中國企業(yè)一共對(duì)62個(gè)國家的港口進(jìn)行了投資和建設(shè),除了美國、朝 鮮、法國、澳大利亞、馬來西亞等少數(shù)國家,中國境外港口在每個(gè)國家投資布局的數(shù)量不超過2個(gè)。
據(jù)了解,這種投資模式是在多方作用下形成的,一方面,港口作為國家的出海門戶和經(jīng)濟(jì)載體,被投資國出于自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家安全的考慮,會(huì)對(duì)國外資本進(jìn)入本國港口的行為進(jìn)行一定的約束。
另一方面,中國當(dāng)前海外港口投資的主力是港航企業(yè)和碼頭運(yùn)營(yíng)商,注重全球碼頭網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,并致力于提高全球航運(yùn)資源的支配能力,因此在海外港口投資上會(huì)傾向于提高海上戰(zhàn)略要沖和全球航區(qū)重要門戶的覆蓋程度。
集運(yùn)仍處下行通道
不過,需要注意的是,集裝箱船運(yùn)在經(jīng)歷了疫情期間的高峰后,自去年以來已經(jīng)走入下行通道,至今仍為見底。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上周跌幅再次擴(kuò)大,本周能否守住900點(diǎn)成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)上海航交所數(shù)據(jù)顯示,3月10日,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)跌至906.55點(diǎn),較前一周下跌24.53點(diǎn),周跌幅2.63%。該指數(shù)連續(xù)九周下跌,且連續(xù)五周處于千點(diǎn)之下。上周,遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌37美元至1163美元,跌幅3.08%,較前一周跌幅2.76%擴(kuò)大。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌127美元至2194美元,跌幅較前一周的2.93%擴(kuò)大至5.47%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,集運(yùn)公司積極調(diào)整運(yùn)力,加上亞洲工廠年后出貨動(dòng)能開始略有升溫,歐洲線至3月底多艘集裝箱船已出現(xiàn)滿艙現(xiàn)象,有助于運(yùn)價(jià)企穩(wěn)。但是美國通脹壓力大,零售商、進(jìn)口商保守進(jìn)貨,加上美東線運(yùn)價(jià)相對(duì)高企,吸引各地船舶前往,造成美東線運(yùn)價(jià)補(bǔ)跌,上周跌幅擴(kuò)大。
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