猶如一場龍卷風，降價風潮席卷了整個中國，高端的BBA、低端的五菱宏光等無數(shù)車企都加入進來，眾多消費者等到了價格低谷，拿出自己的錢包購車。

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只見新人笑，哪聞舊人哭。消費者開心的購買新車，卻沒有人在意那些剛買車不久，所購車型竟降價數(shù)萬元的消費者。為了吸引新消費者，車企使出渾身解數(shù)，卻忽視了老車主的心情與權益。

車企瘋狂降價，誰來保障老車主的權益

降價，是車企吸引消費者的常用手段，也是非常有效的方式，但車企卻很少會給老車主補償。車買了幾個月，還能拿“早買早享受，晚買享折扣”安慰自己，買了不久就降價，才是“老”車主不能接受的，感覺自己的權益都受到了傷害。

提早一天，虧了萬元，這不是在說笑，而是切切實實發(fā)生的事，并且在反復重現(xiàn)。當初理想L系列汽車到來，理想ONE清倉降價兩萬元，就曾遭遇許多消費者投訴。不過理想汽車銷量不算高，所以市場反響也不大，真正鬧出大聲音的是特斯拉。

可能是因為銷量不達預期，去年第四季度開始，特斯拉汽車連續(xù)降價，今年初更是又降了數(shù)萬元。與以往相同，特斯拉沒有任何補償措施，于是一群剛買車不久的消費者坐不住了，聯(lián)合起來向特斯拉維權。不少消費者哭訴，自己買車幾天時間，就虧了三萬元。

圖源：特斯拉

盲目降價，無異于飲鴆止渴，短期內銷量暴漲，爭取到了一部分消費者，但長期來看會對品牌價值有影響。好比我打算買一臺新手機，但4月那個品牌會有粉絲節(jié)，6月又是618，到了7月手機又可能更新?lián)Q代，哪怕我打算買舊款，也不用著急，因為新款發(fā)布舊款大概率會降價，而再往后，還有雙11、雙12、春節(jié)優(yōu)惠促銷等等。

有可能你今天買了，產(chǎn)品明天就降價了，消費者對于品牌會越來越不信任。作為國內造車新勢力的頭部車企，蔚來CEO李斌就曾說過，蔚來汽車不會降價，降價是對老車主的不負責。在這場降價潮流中，蔚來也確實堅持自我，沒有產(chǎn)品降價，僅僅是低價處理了少量展車和庫存車。

現(xiàn)在降價太多，難免傷害到消費者對品牌的認同度，等同于消費品牌的未來和發(fā)展?jié)摿Α?/strong>可面對其他車企的降價攻勢，車企要么堅持自我，要么加入降價大軍，堅持自我的結果通常是一段時間銷量下跌或增幅減少，要么加入降價大軍。

其實車企降價，也有機會保住品牌聲望，那就是為老車主提供一定的補償方案，或者退差價。只是利益當前，車企恐怕不甘心退差價，尤其是在新能源汽車剛邁入高速發(fā)展期的今天，造車新勢力基本都在虧損，此時再退差價給消費者，自身的經(jīng)濟壓力太大了。

不僅僅是車企，就連消費者們，對于汽車降價是否該退差價都爭論不休。

汽車，該不該有價保

支持汽車價保的人認為，新車剛買沒多久就降價，車企應當保障消費者的利益，給予消費者補償或退差價。尤其是汽車這種價格高昂的產(chǎn)品，降價幅度通常也比較大，理應為消費者提供價保服務。

反對價保的人則認為，汽車價格本來就不穩(wěn)定，漲價時沒有要求消費者補差價，降價時自然也不需要向消費者退差價。當然，估計反對價保服務的消費者，自己買的車沒有遇到買后降價情況。

那么，汽車究竟該不該有價保服務呢？

新能源汽車時代，為了降低銷售成本，許多造車新勢力采用直銷模式。傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式下，我們想要買車，進入車企官方頁面選好車后，會彈出附近經(jīng)銷商的聯(lián)系方式，由我們與經(jīng)銷商溝通，價格不夠公開透明，也不適合小雷這種社恐不敢講價的人。

直銷模式就像網(wǎng)購，無需那些復雜的流程，直接在官網(wǎng)下單即可。既然銷售模式像電商，那么服務自然也應該向電商靠攏，無論是淘寶還是京東，都會為消費者提供7~30天的價保服務。尤其是在618、雙11等集體降價的購物狂歡節(jié)期間，都會將價保明確標出，避免消費者為了等待降價活動，而推遲購物時間，不但要早買早體驗，還要確保消費者晚買也能享折扣。

圖源：特斯拉

至于漲價補差價，其實電商平臺也會有，但較為常見的是顯卡這種價格波動幅度大的產(chǎn)品，而且賣家會在商品頁面明確標注“多退少補”。只要車企能夠標注這些信息，消費者自然會有心理準備，不會因產(chǎn)品價格的變化而厭惡車企。

汽車與房子類似，相較于其他商品，資產(chǎn)屬性比較濃厚。一些樓盤降價，業(yè)主們集體舉橫幅維權，汽車也是如此，因為這些固定資產(chǎn)的價格較為昂貴，時間成本若能挽回“損失”，就是值得的。

在其他車企不愿意為消費者提供價保服務時，若有一個車企愿意打破常規(guī)，那么這個車企將萬眾矚目。國內造車新勢力很多，經(jīng)過一年年大浪淘沙，許多車企倒在了過去，堅持到今天的造車新勢力，也開始慢慢顯現(xiàn)出差距，其中銷量表現(xiàn)最好的無疑是理想汽車，同時理想也是最接近營收平衡的一家。

之前理想汽車CEO李想曾表示，降價不一定能提升銷量，但會打擊到其他企業(yè)，理想汽車不會降價?？紤]到在此之前理想ONE就曾降價為新車讓路，這波降價潮又來勢洶洶，理想汽車哪怕降價也在意料之中。

圖源：理想汽車

既然一定要降價，那不妨提前做好保障。近期網(wǎng)上流傳出一則消息，理想汽車推出了90天價保服務，消費者購車后90天內汽車降價，理想將退差價。澎湃新聞與理想汽車門店員工溝通后得到消息，理想L7、L8、L9等車型，都可以享受價保服務。

只有30萬元以上的高端增程式電動汽車，理想就成為了國內造車新勢力扛把子，看來現(xiàn)在理想已經(jīng)找到了未來汽車行業(yè)最關鍵的一點——服務。

汽車消費者，需要更好的服務

在互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達的年代，車企基本都是經(jīng)銷商模式，信息不夠公開，所以汽車的價格、售后服務也要看經(jīng)銷商的良心。

新能源汽車時代到來后，在產(chǎn)品的質量方面，傳統(tǒng)車企難以與造車新勢力拉開差距，曾經(jīng)海外老牌車企的引以為豪的三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤），也只有底盤仍值得吹噓。再加上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓信息傳遞更有效，還有各種投訴渠道，甚至投訴多了可能會上315晚會，售后服務無疑將成為未來車企競爭的重點。

作為一名新能源車主，小雷也曾體驗過車企的質保服務，當時小雷的車輪胎被扎破，可是輪胎破損的位置在內側，明顯不是駕駛時被尖銳物劃破，要么是產(chǎn)品質量有問題，要么是被人惡意扎破。小雷的人際關系非常簡單，汽車停放也很規(guī)矩，認為大概率是質量的問題，于是找到了售后服務人員。

車企售后服務人員檢測后表示，并不能證明是質量問題，但本著消費者就是上帝的原則，愿意為我的車免費更換原裝輪胎。之前某些品牌的汽車出現(xiàn)嚴重且明顯的質量問題，比如油箱漏油，4S店都不愿意承擔責任，對比之后明顯能看出，車企已經(jīng)在服務方面競爭。蔚來、理想等造車新勢力，更是將服務當做重中之重。

對于消費者而言，價格和價保無疑是最敏感的東西。直銷模式汽車的價格公開透明，價保更方便，沒有那么多中間商賺差價，更符合未來的經(jīng)濟模式。

出于降低成本考慮也好，為了提升消費者購車體驗也好，汽車的銷售模式未來很可能繼續(xù)向電商靠攏。更加公開透明的購車流程，也將伴隨著更加貼心的服務和更為完善的售后保障，理想推出90天價保是一個開始，也許在不久的將來，汽車價保會像淘寶、京東價保一樣普遍。

封面圖源：理想汽車