“我現(xiàn)在基本就用不上剎車！”

(相關資料圖)

我朋友老王，AKA“尊貴的”特斯拉Model 3車主，說這話時滿是藏不住的優(yōu)越感。

就像我和他說“自動檔談不上什么駕駛樂趣”時一樣，仿佛我們各自掌握了一門什么絕世神功。

一頓凡爾賽后，老王在一箱紅牛的巨額賄賂下，同意我坐進他的Model3駕駛室，感受下單踏板駕駛這門高深技藝的魅力。

適應過程不算太長。

和正常駕駛方式最大的不同在于，只要放開加速踏板到一個臨界值，車輛就會在動能回收的作用下開始制動。

完全放開加速踏板，制動的力度大約等于我們正常開車時，將制動踏板踩下40％-50％。

但就在我慢慢適應了“主動剎車”的存在，以及松開加速踏板后的滑行距離，可以暫時控制住使用剎車的本能時，一個小事故，埋伏在了路前方。

我們路過一所小學門口，趕上放學時段，此時一輛中巴車停在右前方非機動車道上，形成了一片視野盲區(qū)。

于是我下意識松開加速踏板，把腳挪到剎車上備著。

這一松，車子突然大幅度減速，險被追尾，身后一頓爆閃。估計后車司機心里已有無數(shù)只“草泥馬”奔騰而過。

事罷，老王批評我不該完全松開電門，真有情況再去踩剎車來得及。但我覺得這種狀況下，備剎車天經(jīng)地義。

爭執(zhí)不下，我只能反問老王：“如果你家娃正在過馬路，你希望我腳放油門還是剎車上？”

老王一時語塞。顯然有“備剎車”這個動作要更加安全。

事實上，提前預判可能會發(fā)生的危險，必要時松開油門，備剎車，這是“防御性駕駛”的基本動作。

而特斯拉的單踏板駕駛邏輯，則完全“殺死”了備剎車這個動作。

因為一旦松開加速踏板，車輛就會發(fā)生預期外的大幅降速，不僅影響駕駛體驗，且在密集的車流里也不安全。

就我的感受而言，這樣的設計，天然存在缺陷。

對大部分司機而言，在緊急情況下把腳從油門挪到剎車上，是肌肉記憶和下意識動作。但即便如此，也沒人能保證自己在緊急狀況下不會踩錯。

而和老王一樣習慣了單踏板駕駛的車主，平時基本不用剎車踏板，也沒有備剎車的習慣，腳始終放油門上。當緊急狀況發(fā)生，踩錯的概率自然會更高。

另一個問題是，特斯拉的動能回收力度并不總是一致的：

比如在滿電狀態(tài)下，動能回收的功率會減弱。這也就意味著，在外部沒有施加任何制動力的前提下，特斯拉收油后的滑行距離，有些“薛定諤”。

所以，特斯拉頻繁“剎不住”和單踏板駕駛一定是有關系的。

而讓人不能理解的是，特斯拉的強動能回收模式不可關閉，相當于逼迫消費者使用單踏板模式，一副“不要你覺得，要我覺得”的做派。

其實，動能回收設計理念很棒，但不一定要和加速踏板綁定，用剎車踏板來做動能回收的也大有人在，后者則要安全得多。

沿用數(shù)十年的駕駛方式，特斯拉想要憑一己之力將其改變，血和淚的教訓肯定是不會少的。

除了單踏板這個兼具了開創(chuàng)性和高事故率的設計，如今的智能汽車上，廠商們紛紛使出渾身解數(shù)，絞盡腦汁要讓科技之光普照每一位消費者。

但很多設計，消費者其實并不買帳。

01 花拳繡腿的后排娛樂屏

“平時為了讓孩子少看屏幕，少打游戲，我們煞費苦心。帶他們出門就是想彼此多交流，多看外面的世界，為什么要安排這么大個屏幕？”

李想在發(fā)布會上親自帶貨、主力推薦的后排娛樂屏，卻成為了奶爸李先生放棄理想L9的理由之一。

李先生有兩個娃，老大今年八歲，由于癡迷電子產(chǎn)品，小小年紀已經(jīng)戴上厚厚的鏡片。

他覺得吊在后排的那個屏幕，就是勾引孩子的饞蟲。

李先生的案例略顯極端。但在各大論壇里，確實有很多當初覺得后排屏幕很香的車主，在提車一段時間之后跑回來吐槽。

“總共就打開過幾次，一是不想讓孩子過多接觸電子產(chǎn)品，二是我愛人和母親都覺得看一會就暈車，不愿意看?！币晃惶彳囈粋€多月的新車主的說道。

另外，有視頻博主專門做了測評：

在第三排坐人的情況下，第二排需要半仰著頭，側身看這塊屏幕，非常不符合人機工程學，堅持十多分鐘就會覺得脖子酸痛；雖然坐在第三排角度合適，但是距離稍遠。

除了費眼、費脖子，這塊屏幕還費胳膊。

理想L9后排屏幕可以通過隔空手勢、語音以及觸控來操作，就是沒有配備遙控。

語音識別雖然便捷，但并不能完全滿足操作需求，而且容易受到干擾，而且，老人用起來不習慣。

觸控方式距離太遠，第二排大人得坐直了才能夠到，孩子甚至得站起來。第三排根本就夠不到了。

隔空手勢，看起來炫酷。但是跟隨度和識別度做的并不好，要是想打字搜索點什么內(nèi)容，能累出一頭汗。

依稀記得理想L9發(fā)布的時候，李想信誓旦旦地表示：“遙控器是上一個時代東西，配不上L9智能旗艦的身份?！?/p>

但實際來看，李想標榜的智能化操控方式，實用性上真不如被他嫌棄的遙控。至少目前是這樣的。

“搞那么多花里胡哨的東西，不如簡單配個遙控器，方便還實用?！鄙鲜霾┲鞯耐虏鄯浅Ｖ卑?。

除了博主和用戶，醫(yī)學專家也加入了吐槽大軍。

有眼科博士表示：“如果行駛中長時間觀看，顛簸、 加減速、拐彎等動作加上車內(nèi)外光線的快速變化會讓眼睛反復調(diào)節(jié)睫狀肌，加重視疲勞。

如果只是不好用，不用也就是了。但這塊屏幕還能造成家庭矛盾，你敢信？

“老大要打游戲，老二要看動畫片，吵得頭疼，也不能偏袒誰。最后干脆關了，弄得兩個孩子都不高興?！靶煜壬y得的郊游，卻常被這樣的爭吵困擾。

看了那么多吐槽，最后用一位網(wǎng)友的話總結一下。

“理想L9肯定是款好產(chǎn)品，但李想有些以自我為中心，既給了我們想要的，也按照他對家庭的理解，給我們硬塞了很多用不上的。”

02 全景天幕下的冰與火之歌

一塊巨大的玻璃貫穿車頂，坐在車里，滿天星河盡收眼底；360度無死角擁抱自然。

全景天幕，給自駕出游增添了很多美好的想象，所以很多人即便多花一兩萬也得把這個配置給安排上。

但在2022年的夏天里，高溫擊破了所有美好的幻想，剩下的只有空調(diào)全開也拯救不了的酷熱，以及車主心中悔恨的淚水。

7月底，一則關于#高溫天開新能源車是什么體驗#的話題登上熱搜，打開了無數(shù)車主的話匣子。全景天幕，在很多網(wǎng)友投票中淪為了智能汽車最雞肋的配置。

“手距離天窗近一點就能感覺到滾燙的溫度，我這種個子高的，腦袋離玻璃那么近，受老罪了?！?/p>

大個子車主張淼的吐槽，帶著一股特有的大碴子味。

對他來說，頂著熱情的太陽出門那就是接受“冰火兩重天”的考驗——下半身涼快，上半身尤其是腦袋則被無情炙烤。

為了隔熱，車主們想盡了辦法，有人墨鏡、遮陽帽、防曬袖套全副武裝，有人往車頂上不停地灑水，還有的人在車里默默打開遮陽傘，忍受著周圍關愛智障的目光。

暴曬之下，也有人得到了暴利。

今年夏天，在電商平臺上，幾款熱門電動車的遮陽簾、防曬罩、遮陽傘等防曬類產(chǎn)品成為爆款，一家專做特斯拉全景天幕遮陽簾的商家，月銷量超萬件。

“盛夏的時候，貼隔熱膜貼到手軟。那么大面積，品牌硬的，需要四五千元?！耙患移嚸廊莸昀习褰衲晷麻_了給全景天幕貼隔熱膜的業(yè)務。

說起來，全景天幕也是伴隨著智能電動車發(fā)展而走紅的一項配置。Model Y、蔚來EC6、極氪001、比亞迪海豹等熱門車型上都有搭載。

全景天幕之所以受車企青睞，不只是因為好看。

更重要的是，當動力電池被置入底盤，地板的高度被抬升，這會壓縮掉一部分車內(nèi)空間，尤其是頭部空間。比如Model 3，其頭部空間甚至不如軒逸這樣的A級轎車。

采用全景天幕，舍棄復雜的電動車窗設計可以節(jié)約成本，增大車內(nèi)空間，同時從視覺上也能得到更好的空間體驗感。

由于實在太熱，很多車型會贈送遮陽簾，比如比亞迪海豹。但如此一來，空間困擾又出現(xiàn)了，這就陷入了一個怪圈。

為了打破這個怪圈，全景天幕的相關供應商也在從技術上做攻關。比如，調(diào)光技術。

現(xiàn)階段汽車領域常規(guī)的三種調(diào)光玻璃方案，即PDLC（聚合物分散液晶）、EC（電致變色）及 SPD（懸浮粒子）。

三者均屬于電控型調(diào)光玻璃，成本由高到低，但原理和效果存在差異。

考慮現(xiàn)有國內(nèi)產(chǎn)業(yè)成熟度、成本，PDLC可能率先迎來普及，但若想要更強的隔熱、抗紫外線性能，或仍需上升至EC技術。

福耀集團全景天幕BU技術總監(jiān)俞建釗表示：“從我們所接觸到的絕大多數(shù)主機廠需求來看，未來3~5年調(diào)光玻璃會在汽車領域得到較為廣泛的應用?！?/p>

目前，影響這項技術普及的最大攔路虎，是成本。為此，在技術研發(fā)、功能定義等方面還有很多努力的空間。

另外，調(diào)光玻璃技術的成本下探，不應僅僅聚焦于全景天幕，而應放眼至整車玻璃，甚至于建筑、消費電子等多場景。

“只有量上去了，成本才有可能下探，讓更多經(jīng)濟型車型也能擁有優(yōu)質感受的全景天幕?！坝峤ㄡ撜f道。

03 深藏不漏的車門把手

上班就要遲到了，時間很著急，但被一場小雪凍住的隱藏式車門把手，注定了這個月全勤獎泡湯的結局。

這樣的尷尬場面，很多北方的新能源車主都遭遇過。

把隱藏式門把手這項配置發(fā)揚光大的特斯拉， 在用戶手冊中加入了詳細的說明，來教會車主如何解決門把手結冰的問題。

總結一下，主要有兩個方式。首先，是用拳頭敲，但是要掌握好力度，用力過猛會把車門敲個坑。

其次，在極端天氣來臨的時候，給車門把手涂上WD-40 （金屬制品多用途保養(yǎng)劑），手冊中有詳細教程，總共10個步驟而已。

當然，被凍住都屬于小事兒，對很多車主來說，只要帥就完了。但是，被藏起來的門把手還有可能涉及到安全問題。

2019年，特斯拉在南福羅里達州吃到了一起官司。起因是一名麻醉師在駕駛Model S時，撞上了路旁的棕櫚樹。消防員趕到后，無法在第一時間打開車門，最終麻醉師葬身火海。

起訴書中認為，Model S的門把手無法打開，是車主喪生的原因之一，這種設計存在不合理之處。

今年4月，遼寧也發(fā)生了一起類似的事件，一輛特斯拉發(fā)生雙車碰撞事故之后起火，眾人上前營救被困女車主的時候，隱藏式門把手沒有彈出來，給營救造成了一些困難。

不過，這里也要為隱藏式門把手說句話。

其實大多數(shù)廠商在設計的時候，都是配有機械和電子兩種方式的，只要在車門解鎖的情況下，都可以通過機械的方式開門。

不過在緊急狀況下，人們第一時間就會想到要去拉開車門。但是有的車門把手確實是“藏”得太深。對于不熟悉的人來說，即便是正常狀況下，也得花點時間才能找到。

另外，在各個車企的宣傳中，我們經(jīng)?？梢钥吹?，隱藏式門把手可以降低風阻系數(shù)，節(jié)約能耗。 從 理論上來說，是成立的，但到底能有多大作用，缺少數(shù)據(jù)支持。

沒有任何廠家通過嚴格的風洞試驗去論證過這件事情，因為根本不值得為此耗費成本。

所以，這么看下來，隱藏式門把手最大的優(yōu)勢，就是好看了。在實用性方面比不上傳統(tǒng)的外露式門把手。

但話說回來，門把手是用戶和車接觸的第一觸點，炫酷的開門方式，確實會給品牌的科技形象加分。

甚至很多人會認為，好看這件事情，本身就勝過實用。畢竟要風度不要溫度的事情，每個年輕人都干過。

04寫在最后

除了特斯拉的單踏板、理想的后排娛樂屏、已經(jīng)蔚然成風的全景天幕和隱藏式門把手，還有消失的實體按鍵、全新的數(shù)字鑰匙乃至各種級別的輔助駕駛功能……

這些，都是傳統(tǒng)汽車向智能汽車進化過程中的周邊產(chǎn)品。

汽車正在經(jīng)歷一次從產(chǎn)品形態(tài)，到內(nèi)在價值的重構，毫無疑問，很多固有的配置會被替換，一些固有的習慣也將會被改變。

在此期間，會有無數(shù)的新想法被付諸實踐。只不過有的早早夭折，有的曇花一現(xiàn)，也有的被行業(yè)競相追捧。

歷史一直如此。沒有人能夠阻止時代前進的步伐，也難免有一些先驅者遺憾成為反面教材。

但大浪淘沙之后，一定會有金子剩下。

關鍵詞： 加速踏板 車門把手 智能汽車