近日，格力電器董事長兼總裁董明珠就格力關(guān)聯(lián)企業(yè)銀隆南京項(xiàng)目遭封事件首度回應(yīng)媒體，“該事件不會(huì)影響銀隆的發(fā)展。”

此前，銀隆南京項(xiàng)目因工程欠款，一度遭法院上門查封。對(duì)此，董明珠認(rèn)為，企業(yè)之間有摩擦很正常。(南京)高院雖然出了點(diǎn)狀況，但已經(jīng)妥善解決。同時(shí)，她明確表示，“銀隆不會(huì)收縮投資，我對(duì)(銀隆的)前景充滿信心，因?yàn)槭紫人男钅芗夹g(shù)就在那里”。

值得一提的是，早在2016年12月份，受董明珠之邀共同向銀隆增資30億元的大連萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林，彼時(shí)就曾指出“銀隆的前途或在儲(chǔ)能。如果把技術(shù)商業(yè)化，銀隆市值就會(huì)翻倍。”

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，截至目前，董明珠在銀隆持股比為17.46%。按照首次注資時(shí)銀隆134億元的估值計(jì)算，董明珠取得銀隆17.46%股權(quán)需支付23.4億元交易對(duì)價(jià);而王健林此前在接受采訪時(shí)曾透露，萬達(dá)集團(tuán)投資入股珠海銀隆的資金額為5億元。

有行業(yè)投資人表示，銀隆說到底是依靠收購和販賣專利起的家，并不具備持續(xù)的正向研發(fā)能力。企業(yè)文化不支持搞實(shí)體制造業(yè)。“尤其是在人心浮動(dòng)、資金吃緊的現(xiàn)階段。”

再度聚焦儲(chǔ)能技術(shù)

事實(shí)上，董明珠自始自終視銀隆為“長期埋沒在沙漠里的金子”，坦言看重鋰電池的儲(chǔ)能前景，她認(rèn)為銀隆的儲(chǔ)能技術(shù)在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，“銀隆擁有的技術(shù)和格力是一種默契的無縫對(duì)接和配合。”

“格力電器的發(fā)展也需要電池，因?yàn)槲覀冊(cè)谶^去的幾年已經(jīng)看到了未來的需要，那就是智能”。董明珠曾明確表示“電動(dòng)車的空調(diào)誰敢用?銀隆給了我們機(jī)會(huì)”。上述言論曾被視為董明珠入股銀隆的最大成因----給格力未來的發(fā)展尋找另一個(gè)支撐，格力與銀隆在未來必將有業(yè)務(wù)合作和交集。

同樣，在銀隆創(chuàng)始人魏銀倉看來，銀隆與格力也是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“格力6萬多的電氣工程師和10萬電器維修人員，可以為銀隆快速匹配供應(yīng)。”然而，兩位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人口中堪稱完美契合的合作，似乎就是難以獲得市場(chǎng)的首肯。

據(jù)記者了解，此前銀隆的運(yùn)營模式可以歸納為“零價(jià)供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的20字方針，即由公交公司以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款。公交公司、新能源車企、地方政府、金融機(jī)構(gòu)四方形成閉環(huán)。期間公交公司做運(yùn)營調(diào)度和管理，新能源車企對(duì)車輛“三電”保修。

然而，隨著補(bǔ)貼政策下行以及地方公交押款時(shí)限等問題凸顯，這種在新能源客車行業(yè)被廣泛采用的運(yùn)營模式已然無法自圓其恰。而董明珠強(qiáng)調(diào)的“靠市場(chǎng)來解決問題”，銀隆顯然也沒有做到。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月31日，銀隆的資產(chǎn)總額為315.12億元，而負(fù)債總額卻高達(dá)237.67億元。

此外，產(chǎn)品應(yīng)用方面，盡管多年來銀隆一直對(duì)外多次宣稱研制的鈦酸鋰已攻克了能量密度難題，但從市場(chǎng)的反應(yīng)來看，收效甚微。《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱銀隆的產(chǎn)品目錄，銀隆電動(dòng)客車甚至主動(dòng)外購磷酸鐵鋰電池以代換鈦酸鋰電池。

值得一提的是，在此次董明珠回應(yīng)銀隆事件中，被“點(diǎn)名表揚(yáng)”的儲(chǔ)能技術(shù)，其實(shí)早在2016年12月份，王健林向銀隆增資時(shí)就提到“銀隆的前途或在儲(chǔ)能。如果把技術(shù)商業(yè)化，銀隆市值就會(huì)翻倍。”

“國內(nèi)一半的能耗是被房地產(chǎn)消耗的。儲(chǔ)能能夠在低峰時(shí)候沖起來。這個(gè)事15年前國際建筑團(tuán)隊(duì)就在研討，到現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)真正能夠商業(yè)化的。”王健林表示。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人表示，鈦酸鋰電池目前來看最適合的應(yīng)用領(lǐng)域就是儲(chǔ)能，涵蓋家庭儲(chǔ)能、工業(yè)儲(chǔ)能、軍用儲(chǔ)能、工業(yè)儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域。

記者注意到，在2016年，銀隆就曾公開表示過公司的長久規(guī)劃是一個(gè)核心兩大產(chǎn)業(yè)，其中兩大產(chǎn)業(yè)即是儲(chǔ)能和電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)甚至提出到2020年實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能1500MWH的目標(biāo)。那么，面對(duì)如今電車業(yè)務(wù)的日薄西山，銀隆未來是否會(huì)轉(zhuǎn)移發(fā)展重心值得關(guān)注。

缺失制造型企業(yè)文化

在董明珠正式接手銀隆后，曾毫不客氣的對(duì)外表示，銀隆缺乏企業(yè)文化和工匠精神，必須被徹底矯正。在商業(yè)模式上，“銀隆過去靠銀行融資生存，作為一家制造業(yè)企業(yè)，更應(yīng)該依靠市場(chǎng)”。

據(jù)董明珠介紹，此前銀隆造車粗制濫造的情況尤為嚴(yán)重，為此和魏銀倉還發(fā)生過爭(zhēng)執(zhí)。“我一看，縫隙那么大。”在看過銀隆產(chǎn)品后她向魏銀倉責(zé)問。“別人車都這樣，日本車(無縫)90萬，我這車才多少錢?”魏銀倉如是說。

“你必須給我做到無縫對(duì)接，沒有理由做不到。就是這個(gè)錢，你能做到90萬的品質(zhì)，那就是你的水平。”自此董明珠除弊革新心意盡顯。

“我(造車)才幾年的時(shí)間?你要給我一點(diǎn)時(shí)間。”魏銀倉答道。但董明珠認(rèn)為這個(gè)時(shí)間不能給，“現(xiàn)在必須是奔跑。我們?cè)诿恳粋€(gè)細(xì)節(jié)管理上，一定要有嚴(yán)格甚至是苛刻的標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)手段，不漏掉任何瑕疵。”

有行業(yè)投資人向記者透露，細(xì)數(shù)珠海銀隆發(fā)跡史，從早期涉足房地產(chǎn)、擔(dān)保、二手車、農(nóng)業(yè)的雜家，到收購美國奧鈦獲得鈦酸鋰專利技術(shù)，最終通過與地方公交集團(tuán)簽單實(shí)現(xiàn)了財(cái)富的快速滾動(dòng)，估值水漲船高。

然而，在上述人士看來，銀隆說到底是依靠收購和販賣專利起的家，并不具備持續(xù)的正向研發(fā)能力。企業(yè)文化不支持搞實(shí)體制造業(yè)。“尤其是在人心浮動(dòng)、資金吃緊的現(xiàn)階段。”

盡管如此，記者注意到，目前銀隆圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造等問題正在進(jìn)行全面的內(nèi)部整頓。珠海銀隆總裁賴信華就表示，現(xiàn)任管理層對(duì)銀隆裁員8000人后，不但維持了正常生產(chǎn)，生產(chǎn)效率反而不降反升。同時(shí)，相比此前粗制濫造、貪圖補(bǔ)貼的客車產(chǎn)品，如今銀隆整車工藝質(zhì)量提升顯著。

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