今年上半年車市跌宕起伏。3月以來，在新冠肺炎疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張等多重因素?cái)D壓下，眾多車企數(shù)月“無車可造”，損失慘重。好在，5月下旬以來，國內(nèi)疫情逐步緩解。寒冬中不乏亮點(diǎn)，在多重促消費(fèi)及紓困舉措的助推下，車市加速回暖。

拐點(diǎn)已然出現(xiàn)。我國汽車產(chǎn)銷量在6月強(qiáng)勢反彈，并高于歷史同期。對于下半年的產(chǎn)銷走勢，業(yè)內(nèi)不乏“高增長有望”之聲，中汽協(xié)近日也做出了全年增長3%的預(yù)判。

自主品牌大勢崛起

今年上半年，中國品牌乘用車市場份額明顯增長，并在逐步縮小與國外優(yōu)勢車企之間的差距。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，占有率同比上升5.3個(gè)百分點(diǎn)，接近50%紅線。

自主品牌的銷量排名變化十分明顯。雖然一汽-大眾依然穩(wěn)居榜首，但 “南北大眾一通用”的鐵三角組合在今年上半年被瓦解，比亞迪和長安汽車躋身前三。

其中，比亞迪漲勢最為迅猛。上半年，比亞迪以168%的同比增長從去年同期的第15名躍升到了第2名。值得注意的是，就在今年4月份，比亞迪曾以超過10萬輛新車的銷量力挫一汽-大眾(銷量81091輛)登頂銷冠。雖不能忽視疫情的影響，但比亞迪的成績不可謂不勵志。

此外，廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神也交出了出色的銷量成績單。其中，廣汽傳祺6月銷量超過3.27萬輛，同比增長30.94%，上半年累計(jì)銷量達(dá)到17.26萬輛，較去年同期增長14.31%。東風(fēng)風(fēng)神6月銷量超過1.75萬輛，同比增長66.26%，上半年累計(jì)銷量達(dá)到8.4萬輛，同比增長94.89%。

在新能源汽車領(lǐng)域，本土品牌更是成為絕對的主角。在上半年新能源車銷量TOP15排名中，進(jìn)入榜單的合資品牌僅有一汽大眾與上汽大眾，且2家廠商新能源市場份額僅占1.9%和1.7%。

主流合資品牌也開始向新能源汽車集中發(fā)力。廣汽本田于今年3月29日發(fā)布了全新電動品牌e:NP。4月末，廣汽豐田與一汽豐田于同一時(shí)間首發(fā)了基于純電平臺架構(gòu)打造的首款SUV車型——bZ4X。此外，合資品牌中的佼佼者大眾汽車也在今年有多款純電動車面世。

新能源車表現(xiàn)亮眼

今年上半年，供應(yīng)鏈掣肘對汽車行業(yè)的影響不小。1-6月累計(jì)零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛。其中，3-5月同比下降103.1萬輛。

而新能源汽車卻在整體下行的車市中延續(xù)著2021年銷量增長1.6倍的強(qiáng)勁勢頭，一路高歌猛進(jìn)。

同樣是今年1-6月的數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%。特別是6月，新能源汽車產(chǎn)銷以59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍的數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高。

“盡管上半年新能源汽車產(chǎn)銷也受到疫情的影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先集中供給，從目前發(fā)展態(tài)勢來看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。”中汽協(xié)副秘書長陳士華對中國商報(bào)記者表示。

從銷量上細(xì)分，比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉位列銷量排行榜三甲，排名與2021年度排名相同。但在市場份額方面，比亞迪的碾壓性優(yōu)勢在今年上半年更加明顯：銷量達(dá)到63萬輛，是后兩者的近三倍。

值得注意的是，“造車新勢力們”的排名也發(fā)生了變化。今年上半年，蔚來跌出第一梯隊(duì)，由小鵬、哪吒以及理想分別占據(jù)前三名。

新能源車下半年的銷量走勢如何?中泰證券研報(bào)顯示，隨著蔚來ES7、ET5以及新款866、理想L9、小鵬G9、哪吒S、問界M7等多款新車密集面市，疊加新能源汽車下鄉(xiāng)活動和各地新能源車補(bǔ)貼政策的促銷費(fèi)作用，新能源車銷量有望在下半年持續(xù)走高。

業(yè)績分化明顯

各大上市中國車企上半年的收官成績單已然出爐。據(jù)中國商報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有近20家上市車企發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告。其中，比亞迪、長安汽車，以及長城汽車等車企盈利預(yù)增，北汽藍(lán)谷、小康股份等預(yù)計(jì)虧損，業(yè)績分化明顯。

比亞迪、長安汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企業(yè)績表現(xiàn)搶眼。今年上半年，比亞迪預(yù)計(jì)盈利28億-36億元，較上年同期的11.74億元增長138.59%到206.76%;長安汽車預(yù)計(jì)盈利50億元-62億元，同比增幅在189.14%-258.54%;長城汽車預(yù)計(jì)盈利53億-59億元，同比增幅在50.2%-67.2%。

比亞迪表示，上半年新能源汽車銷量增長勢頭強(qiáng)勁，屢創(chuàng)歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先，同比實(shí)現(xiàn)迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價(jià)格帶來的盈利壓力。

對于業(yè)績增長的原因，長安汽車和長城汽車均表示得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。這兩家車企的新能源汽車業(yè)務(wù)確實(shí)增長迅速。上半年，長安汽車新能源乘用車零售量達(dá)6.6萬輛，同比增長125.9%;長城汽車新能源乘用車零售量達(dá)6.17萬輛，同比增長17.4%。

幾家歡喜幾家愁。北汽藍(lán)谷、小康股份、江淮汽車等車企則扎堆領(lǐng)虧。

去年巨虧超過18億元的北汽藍(lán)谷今年上半年預(yù)計(jì)虧損18億-22億元， 最大虧損金額較上年同期虧損擴(kuò)大21.32%;小康股份預(yù)計(jì)虧損16億元-17.6億元，較上年同期虧損擴(kuò)大232.51%-265.76%;江淮汽車預(yù)計(jì)虧損7.07億元，較上年同期虧損擴(kuò)大248%。

原材料漲價(jià)、研發(fā)投入增加成為這些“難兄難弟”的主虧原因。

其中，江淮汽車表示，疫情、芯片短缺以及電池等原材料價(jià)格上漲拖累了公司業(yè)績。小康股份稱，由于賽力斯新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)投入，以及前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費(fèi)用有所增加;隨著賽力斯新能源汽車產(chǎn)品的市場推廣，營銷費(fèi)用、人工成本有所增加。不過，小康股份也表示，隨著賽力斯新能源汽車交付量逐月增加，今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12億-12.6億元，同比增長62.50%-70.63%。公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額得到較大改善，新能源汽車的毛利率也較上年同期有所增長。

下半年有望實(shí)現(xiàn)高增長

隨著重點(diǎn)城市復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程提速，促進(jìn)汽車消費(fèi)的一攬子政策密集出臺，消費(fèi)者咨詢和購車意愿提升較為明顯，下半年車市有望實(shí)現(xiàn)高增長。

5月31日，《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》出臺，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。同日，新能源下鄉(xiāng)活動官宣再啟，包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車在內(nèi)的26家車企及旗下共70款車型參與其中。

全國各地也密集推出購車補(bǔ)貼政策，更有眾多車企積極加碼優(yōu)惠，以“真金白銀”為消費(fèi)者減負(fù)。中國商報(bào)記者在走訪中了解到，政策的促進(jìn)作用明顯，消費(fèi)者咨詢和購車意愿提升較為明顯。

為二手車市場解壓的舉措也于近日出臺。日前，商務(wù)部等17部門發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，明確將全面取消各地二手車限遷政策，并促進(jìn)二手車商品化流通。

優(yōu)信集團(tuán)首席戰(zhàn)略官井文兵在接受記者采訪時(shí)表示，對于消費(fèi)者而言，過去被抑制的消費(fèi)需求必然會得到釋放，使他們在買賣二手車方面擁有更多選擇。

困境中不乏亮點(diǎn)，高增長有望。中汽協(xié)方面對記者表示，下半年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定增長，市場消費(fèi)信心也將明顯恢復(fù)，購置稅減半政策的效果還會持續(xù)顯現(xiàn)，乘用車市場回暖勢頭也會進(jìn)一步加大。在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場也有望探底回升。新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長勢頭。綜合研判，全年車市預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定增長。

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