5月18日，豐巢宣布聯(lián)合清華大學(xué)電子工程系發(fā)布無(wú)人配送機(jī)器人，從而實(shí)現(xiàn)快遞包裹從柜到車(chē)、從車(chē)到人的“最后一公里”精準(zhǔn)配送。在自動(dòng)駕駛技術(shù)日益發(fā)展、快遞配送用工短缺以及疫情“無(wú)接觸配送”興起的背景下，無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，步入規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用前夜，千億級(jí)別大市場(chǎng)已然開(kāi)啟。 “從柜到人”豐巢探索末端交付新形態(tài)

據(jù)悉，此次豐巢聯(lián)合清華大學(xué)電子工程系聯(lián)合打造的無(wú)人配送機(jī)器人，采用激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器融合方案，搭載環(huán)境感知能力和自動(dòng)導(dǎo)航算法，根據(jù)環(huán)境進(jìn)行自定位導(dǎo)航，具有低速自動(dòng)駕駛的通行能力，能夠打通樓宇、電梯等環(huán)節(jié)，滿(mǎn)足室內(nèi)外等不同場(chǎng)景的配送需求，并且實(shí)現(xiàn)機(jī)器人與柜機(jī)無(wú)縫銜接。

用戶(hù)收到取件通知后，可預(yù)約機(jī)器人按指定地址配送，機(jī)器人接收到任務(wù)指示，前往豐巢快遞柜領(lǐng)取快遞、實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸配送上門(mén)。

記者了解到，豐巢在無(wú)人配送領(lǐng)域探索已久。2021年，豐巢聯(lián)手順豐布局無(wú)人車(chē)正式落地，目前已經(jīng)在4所高校落地應(yīng)用，在疫情期間有效的保障師生安全、大幅提升了派送效率。未來(lái)豐巢的無(wú)人車(chē)將落地更多院校。除了校園場(chǎng)景以外，未來(lái)豐巢的無(wú)人車(chē)還將在政務(wù)、園區(qū)/廠區(qū)、住宅社區(qū)、酒店公寓、商場(chǎng)部署應(yīng)用，探索更高效的交付方式。

目前，豐巢柜機(jī)數(shù)量超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)，覆蓋全國(guó)18萬(wàn)個(gè)小區(qū)。豐巢方面表示，公司持續(xù)探索多種產(chǎn)品形態(tài)，包括無(wú)人車(chē)到配送機(jī)器人，能夠和現(xiàn)有的運(yùn)力體系形成有效的補(bǔ)充，構(gòu)建出收發(fā)寄取無(wú)接觸的高效末端物流生態(tài)。

快遞物流集體發(fā)力無(wú)人配送市場(chǎng)

發(fā)力無(wú)人配送，通過(guò)科技賦能，提高末端配送效率，已成為快遞配送行業(yè)升級(jí)的必由之選。一方面，中國(guó)快遞近年持續(xù)高速發(fā)展，而快遞員全年穩(wěn)居招“最缺工”職業(yè)榜單前十位。另一方面，疫情也進(jìn)一步催化了無(wú)接觸配送需求。

京東在無(wú)人車(chē)配送領(lǐng)域布局較早，此前上海疫情期間，京東在上海投入100余臺(tái)無(wú)人快遞車(chē)，可實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng);2021年12月，中通快遞與矩陣數(shù)據(jù)聯(lián)合啟動(dòng)了無(wú)人駕駛快遞物流車(chē)“開(kāi)拓者號(hào)”在中通快遞總部的應(yīng)用場(chǎng)景內(nèi)測(cè)，主要解決快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的無(wú)人化應(yīng)用場(chǎng)景需求;通過(guò)牽手智梭，圓通L4級(jí)無(wú)人物流車(chē)在去年底駛上開(kāi)放道路;德邦無(wú)人駕駛貨車(chē)“德邦快遞麒麟號(hào)”于去年底亮相杭州街頭，成為快遞行業(yè)首臺(tái)能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人載重貨車(chē);今年深圳疫情期間，順豐無(wú)人車(chē)進(jìn)入益田社區(qū)，為社區(qū)居民提供無(wú)接觸式派件服務(wù)。除了無(wú)人車(chē)，順豐和美團(tuán)也在探索無(wú)人機(jī)末端配送。

疫情之下，無(wú)人配送車(chē)加速場(chǎng)景落地，逐漸從B端的庫(kù)房、貨站，封閉的校園、園區(qū)，走向C端更加復(fù)雜的小區(qū)、商場(chǎng)。據(jù)國(guó)內(nèi)投資機(jī)構(gòu)辰韜資本發(fā)布的《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》，2021年我國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模超3000億元，無(wú)人配送商業(yè)模型初步形成。除了阿里、京東、順豐等自帶物流配送業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)、快遞巨頭入局外，無(wú)人配送賽道還吸引了眾多依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)切入特定場(chǎng)景的初創(chuàng)公司，例如白犀牛、行深智能、新石器等。一些傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛入局，例如，長(zhǎng)城汽車(chē)剝離了原技術(shù)中心智能駕駛前瞻分部于2019年11月成立毫末智行，切入無(wú)人配送賽道。

無(wú)人配送進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜

毋庸諱言，末端無(wú)人配送仍然存在不少痛點(diǎn)。路權(quán)和成本依然是無(wú)人配送要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用所需突破的主要瓶頸。

以成本為例，根據(jù)辰韜資本調(diào)研，目前無(wú)人配送車(chē)輛價(jià)格依然高昂，部分無(wú)人配送車(chē)企業(yè)能夠做到整車(chē)成本20萬(wàn)~25萬(wàn)元左右，也有企業(yè)的整車(chē)成本高達(dá)50萬(wàn)元左右。而此前京東物流招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2020年其快遞員的平均人力成本為5.3元/單，每天可送56單。相比之下，使用無(wú)人配送車(chē)，算上維護(hù)、折舊、運(yùn)營(yíng)成本，到2021年平均一輛車(chē)的配送成本仍然要達(dá)到8.5元/單，每天可送50單。

不過(guò)成本突破已是曙光在前。辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松判斷，當(dāng)前無(wú)人配送車(chē)成本中占比最高的三大核心零部件都有降價(jià)空間。未來(lái)3年，無(wú)人配送整車(chē)成本會(huì)逐步下降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，末端無(wú)人配送賽道率先迎來(lái)爆發(fā)。實(shí)際上，毫末智行近期已成功推出了小魔駝2.0，以12.88萬(wàn)元的價(jià)格，成為業(yè)內(nèi)首款面向商用市場(chǎng)的10萬(wàn)元級(jí)末端物流自動(dòng)配送車(chē)。

政策層面，近年來(lái)，國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部發(fā)布的一系列文件，都明確要加快發(fā)展智慧物流，完善寄遞末端服務(wù)，推廣無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無(wú)接觸遞送服務(wù)等。北京順義還率先出臺(tái)了《無(wú)人配送車(chē)管理實(shí)施指南》，為完善無(wú)人車(chē)安全監(jiān)管、企業(yè)探索無(wú)人配送商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式提供支持。

無(wú)人配送正在進(jìn)入可批量商業(yè)應(yīng)用前夜。目前全國(guó)快遞員超420萬(wàn)人，外賣(mài)小哥超700萬(wàn)人，考慮到快遞大小不規(guī)則、客戶(hù)要求上樓等各種復(fù)雜因素，按照50%的替代量來(lái)算，市場(chǎng)需要無(wú)人配送“車(chē)”約500萬(wàn)臺(tái)。綜合各公司調(diào)研，達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模后，每臺(tái)無(wú)人配送“車(chē)”成本約為15萬(wàn)元，由此產(chǎn)生的市場(chǎng)空間也將高達(dá)7500億元。

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