作為首批復工的重點軌道工程之一，首都機場線西延工程正在緊鑼密鼓地施工。記者從京投公司所屬快軌建設公司獲悉，目前工程主體結構已經完工70%。通車后，市民可以在5號線北新橋站，直接搭乘機場線前往首都機場。

北新橋站效果圖

每天進度不足一米

在東直門橋西北角，首都機場線西延工程正在進行機械作業(yè)。京投公司所屬快軌建設公司項目經理程松介紹，與常見軌道工程不同的是，機場線西延由于位于核心區(qū)，施工場地少且占地空間十分狹小，不足普通工程場地面積一半，最小的一個豎井場地只有500平方米，只能更多地利用縱向空間。

此前，在條件允許的區(qū)間段，施工時應用了最新型暗挖臺車、多功能注漿臺車等暗挖神器。但目前工程已經迎來“最難啃”的一段，施工場地受限，暗挖神器無法登場，只能靠人工開挖，一個班組六人，每天進度不足一米。而且，西延工程大規(guī)模采用不降水暗挖施工，在北京尚屬首次，這也給施工增添了難度。施工的隧道相當于頭頂一條河，腰間一道渠，腳下一盆水。“不能降水，只能注漿止水。也就是說，每注漿10米，開挖8米，做出兩米‘止水墻’擋住地下水。”程松指著眼前的監(jiān)控畫面，施工人員完成一段開挖后，正在進行鋼格柵的安裝。

北新橋站未來可直達機場

首都機場線西延項目起點位于既有機場線東直門站，沿東直門內大街向西，終點至北新橋，全線1.83公里，包含北新橋站及東直門——北新橋區(qū)間，建成后地鐵5號線沿線的乘客可以直接由5號線北新橋站換乘機場線，擴大機場線的服務范圍。

雖然工程只有一站一區(qū)間，但因為下穿既有2號線、5號線以及繁華的簋街，風險源眾多，該項目也是北京市住建委和市重大項目辦確定的科技創(chuàng)安示范線。工作人員通過采用洞樁法施工等，加密監(jiān)測保證注漿加固效果。程松告訴記者，在北新橋站外掛廳還應用了蓋挖逆作法，以在最短時間內恢復路面，同時也把對既有運營線路的影響降至最低。

新增換乘通道和電梯

作為機場線西延工程中唯一一座車站，北新橋站將新建一條換乘通道，方便市民與地鐵5號線換乘。同時，車站外掛廳可與5號線北新橋站A出入口連接，在西南出入口設置2組無障礙垂梯，方便攜帶行李搭乘機場線的旅客。

記者從車站效果圖上看到，建設完成后，北新橋站西北角將以綠化下沉庭院的面貌呈現，地鐵出入口將隱入綠化和下沉庭院。

據介紹，作為首批復工的重點軌道工程，疫情防控期間，項目部現場實行封閉管理。西延線施工人員共有400人，均已完成隔離，目前已實現全面復工。

關鍵詞： 北京地鐵5號線