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網(wǎng)約車“新玩法”力拼痛點 2019-08-01 10:24:24  來源:經(jīng)濟參考報

近日,滴滴出行舉行的一次發(fā)布會再次引起社會對網(wǎng)約車市場的關注。盡管滴滴順風車的業(yè)務整改已經(jīng)過去300多天,但從此次發(fā)布會上的內容來看,滴滴順風車業(yè)務雖然迭代了12個版本,但仍沒有明確的上線時間表。

這在一定程度上也顯示出,網(wǎng)約車最初依靠巨額資金補貼來吸引消費者、靠平臺中介吸引運力的模式已經(jīng)行不通了。隨著監(jiān)管趨嚴和門檻提高,以安全、品質、服務等為標準的“新玩法”正推動著網(wǎng)約車市場進入“下半場”。

網(wǎng)約車市場開始“新玩法”

近日,廈門市網(wǎng)約車運營服務管理標準正式發(fā)布,這也是全國首個網(wǎng)約車運營服務管理地方標準,其對網(wǎng)約車經(jīng)營者運營條件、網(wǎng)約車運營條件、網(wǎng)約車駕駛員運營條件和網(wǎng)約車經(jīng)營服務檔次要求等進行了明確規(guī)定。

自2010年出現(xiàn)至今,網(wǎng)約車已經(jīng)逐步成為人們日常出行的主要選擇之一。多年來,中國的網(wǎng)約車市場也在快速拓展。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布的報告顯示,在我國個人互聯(lián)網(wǎng)應用中,網(wǎng)上約車的用戶規(guī)模增速最高。截至2018年末,中國網(wǎng)約車的用戶規(guī)模為3.33億人,增長速度達到40.2%。

但與此同時,網(wǎng)約車在管理上的松散、疏于監(jiān)管等所帶來的安全、服務等方面的問題也層出不窮,甚至發(fā)生了一些傷及消費者生命的惡性案件。初期網(wǎng)約車那種重速度、輕管理的模式也逐步走到了盡頭。

由一汽、東風、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同成立的T3出行公司近日在南京亮相。T3出行首席執(zhí)行官崔大勇表示,之前的網(wǎng)約車市場是誰資本雄厚誰能夠活到最后。但是,現(xiàn)在網(wǎng)約車市場的發(fā)展方向已經(jīng)改變了,安全合規(guī)是首要條件。

針對消費者對網(wǎng)約車市場的要求,從2016年開始,關于規(guī)范管理網(wǎng)約車的政策就連續(xù)出臺。2018年6月,交通部等七部門聯(lián)合印發(fā)了加強網(wǎng)約車監(jiān)管工作的通知,被稱為“網(wǎng)約車市場的最嚴監(jiān)管令”。

在“新玩法”的需求下,國內網(wǎng)約車的政策體系逐漸完善和普及。中國網(wǎng)約車市場也開始逐漸步入正軌,并進入了優(yōu)勝劣汰的階段。而隨著市場的不斷規(guī)范,網(wǎng)約車市場也將不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計,2018年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模超過2600億元,至2020年預計能夠超過3800億元。

制造企業(yè)紛紛進入出行領域

“新玩法”使網(wǎng)約車市場加速向規(guī)范化和成熟化方向發(fā)展,同時也給了更多企業(yè)進入網(wǎng)約車市場的機會。在這其中,傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)成為網(wǎng)約車市場的一股重要力量。

近年來,包括大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車制造巨頭紛紛制定了向“出行方案提供商”轉型的規(guī)劃。而國內的一汽、東風、長安、北汽、吉利等眾多大型汽車制造企業(yè)也紛紛成立了網(wǎng)約車出行平臺。

“汽車制造企業(yè)進入出行領域是戰(zhàn)略轉型的必然,而不只是投資行為。在智能化不斷推進的背景下,制造企業(yè)如果不接觸到終端的客戶,不直接提供服務,而只沉迷于制造,將會受到很大的沖擊。”崔大勇說。

北汽集團旗下華夏出行公司總經(jīng)理岳殿偉表示,隨著新能源、智能化的發(fā)展,汽車制造企業(yè)的角色也在逐漸變化。為了順應未來出行的發(fā)展,許多車企都進行了戰(zhàn)略上的調整。華夏出行是北汽集團由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型的標志,承載著北汽集團2.0轉型的戰(zhàn)略重任。

與其他行業(yè)相比,汽車制造企業(yè)進入出行領域有其自身優(yōu)勢。以T3出行公司為例,崔大勇表示,由于由一汽、東風、長安三家汽車企業(yè)和蘇寧、騰訊、阿里巴巴等合作成立,既有制造企業(yè)的基因,又有互聯(lián)網(wǎng)高科技的基因,能夠整合車輛、云服務、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺等眾多資源,形成合力,這對于未來的出行企業(yè)將是核心競爭力。

“只有制造企業(yè)能夠打通整個產業(yè)鏈上下游,從制造、開發(fā)、中間運營、線下運營,到維保、后期充電等,將整個產業(yè)鏈打通。在未來的出行領域,無非就是三股力量,制造企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司,而這些要素在T3身上都有體現(xiàn)。”崔大勇說。

網(wǎng)約車下半場力拼品質

隨著用戶的關注點從價格轉向出行平臺的服務、品質和合規(guī)安全性,網(wǎng)約車市場也開始從講速度規(guī)模的上半場進入到了拼品質和服務的下半場。

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,網(wǎng)約車市場中的專車等品質出行產品保持了高增長態(tài)勢。而2015年至2018年底,品質出行交易規(guī)模累計增長近25倍。預計到2020年,網(wǎng)約車市場的品質出行服務交易規(guī)模還將增長近1倍。其中的主要原因是,出行市場呈現(xiàn)品質化和專業(yè)化的發(fā)展趨勢,滿足了更多用戶的新需求。而汽車制造企業(yè)的加入,將進一步加速品質服務的拓展。

“長期以來,移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點。其根源在于,在目前的撮合模式下,無法對供給側進行有效管理和監(jiān)督,導致服務標準不統(tǒng)一、合規(guī)運力無法得到根本保障、安全隱患無法根本杜絕。”崔大勇表示。

為了解決用戶出行的痛點,眾多企業(yè)開始努力通過商業(yè)模式和技術架構創(chuàng)新重塑出行產品。例如,在商業(yè)模式上,采用車輛集中定制化采購、司機嚴格準入審核等;在技術創(chuàng)新層面,推進車聯(lián)網(wǎng)的深度應用,全面保障出行安全和乘車體驗等。

據(jù)悉,T3出行的車輛全部定制生產,司機也都是經(jīng)過嚴格背景調查后才能上崗。此外,T3出行還提前將人臉識別、訂單操作等設備預裝在車輛內,司機全部通過車內設備進行操作,運營中不允許使用手機。并且,車內人臉掃描功能每60秒對司機掃描一次,以保證車輛與司機的嚴格匹配。

同時,司機的接單、服務,以及轉彎、剎車等行為數(shù)據(jù)也都會實時傳送到后臺,在保障安全的同時,通過精準數(shù)據(jù)、邊緣計算和不斷完善的算法,提升移動出行的智能化水平和社會資源的運營效率。

據(jù)了解,今年年底前,T3出行計劃將投放2萬輛運營車輛,三年內達到30萬輛,六年后力爭超過百萬輛。

2019年年初,隨著各地網(wǎng)約車監(jiān)管政策相繼落實,活躍用戶量明顯回落,但品質出行的數(shù)量持續(xù)保持了增長。據(jù)預計,2020年移動出行規(guī)模突破6億人,平臺的專業(yè)化能力和服務品質,以及能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值,成為網(wǎng)約車市場下半場的競爭關鍵。

關鍵詞: 網(wǎng)約車

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