自稱是山東人的王先生經(jīng)營一家專賣卡車配件的淘寶店。近期，店里銷量最大的產(chǎn)品是“氮氧信號模擬儀”，也稱NOx傳感器、尿素應(yīng)急器。這個(gè)看上去類似移動(dòng)硬盤的設(shè)備，功效是“代替氮氧傳感器，節(jié)省尿素。”

“這是目前最為流行也是最為先進(jìn)的‘造假’方式了。”店主稱，國四、國五車都可以用。“現(xiàn)在的銷量可好了。”店主進(jìn)一步解釋稱，“這個(gè)產(chǎn)品用的是技術(shù)含量非常高且非常流行的單片機(jī)編程技術(shù)。其原理是，替代氮氧傳感器向電腦發(fā)送尾氣合格的CAN通信報(bào)文信號，從而騙過電腦，讓電腦以為氮氧傳感器還在正常工作。”

事實(shí)上，自商用車開始強(qiáng)制實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)開始，消費(fèi)端市場造假的情況就已經(jīng)屢見不鮮了。在監(jiān)管乏力的情況下，車主只需要將造假裝置在檢測時(shí)拆卸下即可蒙混過關(guān)，而通過造假的國四排放的商用車，其污染程度甚至超過國三排放階段的汽車。2018年，國內(nèi)開始實(shí)行國五階段的排放規(guī)則，但造假技術(shù)也隨之升級。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者以“卡車司機(jī)”身份從這些淘寶賣家獲得的反饋是，他們可以提供的設(shè)備可以應(yīng)對國五階段的排放監(jiān)測。

在造假設(shè)備大肆橫行的情況下，我國的商用車國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)到來。按照規(guī)定，商用車國六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月1日全面實(shí)施。不過，種種跡象顯示，國六標(biāo)準(zhǔn)很可能提前到來。2017年10月，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心下發(fā)了《關(guān)于受理滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)汽車產(chǎn)品相關(guān)事項(xiàng)的通知》。在業(yè)界看來，這是國六時(shí)代的步步逼近。為搶位市場，很多商用車企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的車型和柴油機(jī)，為提前實(shí)現(xiàn)排放升級提供了可能。

但在行業(yè)推動(dòng)能環(huán)保升級的同時(shí)，造假設(shè)備仍然在公開售賣。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者注意到，除號稱是“高端商品”的氮氧信號模擬儀之外，還有諸多各式各樣的“造假神器”存在。在2014年-2015年之間，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)曾多次就此進(jìn)行揭露，一些地方甚至還有為商用車排放如何應(yīng)對監(jiān)測和檢測開設(shè)專門的“培訓(xùn)班”，培訓(xùn)司機(jī)和維修店管理人員，如何在商用車上實(shí)現(xiàn)排放造假。“無論出臺什么標(biāo)準(zhǔn)，省錢，是卡車司機(jī)最看重的。如果查不出來，為什么不利用這些方式試一試?”一位柴油車司機(jī)一語道破存在在商用車領(lǐng)域排放沉疴的原因所在。車主們的思路只有一條：如何在不添加尿素的情況下正常使用車輛，同時(shí)在檢測的時(shí)候又能恢復(fù)尿素噴射泵的正常使用，從而達(dá)到尾氣排放要求以順利過關(guān)。

2017年，中國重卡市場大幅回暖，創(chuàng)下銷量新高，但作為國四、國五階段不可或缺的必備品，尿素的銷量卻大幅低于市場預(yù)期。以車用尿素生產(chǎn)商、上市公司公司四川美豐(行情000731,診股)為例，其2017年和2016年生產(chǎn)車用尿素的數(shù)量，分別為5.84萬噸和4.85萬噸，而其產(chǎn)能早已實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)60萬噸。也就是說，有90%的產(chǎn)能并沒有釋放。

造假技術(shù)仍舊泛濫

所謂“國四”、“國五”是指符合國家第四階段和第五階段商用車燃油(柴油)排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，而尿素則是車用尿素。目前國四、國五柴油車為達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)必須裝載SCR(選擇性催化還原)尿素后處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過尿素水溶液對柴油車尾氣進(jìn)行催化還原，從而達(dá)到降低排放的目的，是國內(nèi)目前主流的柴油車降排設(shè)備。而尿素調(diào)節(jié)便是對于尿素系統(tǒng)進(jìn)行人為改造。

SCR技術(shù)方案的弊端是，給汽車的使用者增長了較大成本。于是，在驅(qū)利避害的誘惑下，很多車主開始在造假上動(dòng)手腳。以重卡為例，我國90%的重卡運(yùn)營為個(gè)人運(yùn)營，對自身投入極為看重。按照目前車用尿素占柴油3%-7%的消耗比例計(jì)算，一年的尿素花費(fèi)對司機(jī)來說是一筆不小的開支。在利益驅(qū)動(dòng)和僥幸心理下，一批“造假神器”開始在市場上出現(xiàn)。

在淘寶上，輸入“國四國五尿素調(diào)節(jié)神器”，可以看到很多鏈接。這種不銹鋼尿素調(diào)節(jié)螺絲和一套扳手工具，包括兩種不同型號，售價(jià)6.66元起。其邏輯是，將螺絲安裝在排氣筒的溫度傳感器上，將排氣筒的溫度控制在一個(gè)相對低溫范圍內(nèi)，使其達(dá)不到尿素使用的溫度條件，從而達(dá)到不燒或少燒尿素的目的。”一位從事汽車維修市場的業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

“螺絲前段時(shí)間賣得快，現(xiàn)在基本不賣了。技術(shù)落后，利潤太薄。”一位淘寶店主稱，這款產(chǎn)品雖然仍在售，但技術(shù)已經(jīng)落后。“螺絲可以用來調(diào)節(jié)，但是尾氣不合格還是一樣會有故障，有時(shí)候會限制扭力。”從市場層面看，取而代之的是“氮氧信號模擬儀”。一位淘寶店主稱，模擬器會傳輸電腦正常信號，不會有故障碼。而且國四、國五都可以用。目前來說，這個(gè)產(chǎn)品已然是技術(shù)最成熟的造假手段。“即使向尿素箱內(nèi)加水，電腦也不會出現(xiàn)故障碼，可以利用自來水清洗尿素泵管路和噴嘴。

在店鋪的廣告中，也是主打“技術(shù)牌”。“尖端技術(shù)，行內(nèi)資深人士研發(fā)，內(nèi)置四套程序根據(jù)需要隨機(jī)選擇工作模式。”通常，淘寶上銷售的類似產(chǎn)品分為兩種，分別是康明斯四針和博世四針、五針。價(jià)格在335-345元之間。適用的車型和系統(tǒng)，涵蓋了濰柴、重汽、玉柴、錫柴。

另一位一家淘寶店店主稱，這種“神器”很好安裝。“插上就行，不會毀處理器，只是檢測的時(shí)候，最好拆下來。”店鋪提供半年的售后服務(wù)。有用戶評論說，“跑了一趟活，差不多3000公里，尿素錢省了差不多300塊。”

一位出售商用車配件的店主告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“那個(gè)東西應(yīng)急用一下沒事。時(shí)間長了不行。時(shí)間長了后處理器會中毒。”車主進(jìn)一步解釋說，三元處理器在高溫工作下又不燒尿素，時(shí)間長的話，里面就容易中毒。更換一個(gè)處理器加尿素泵，一套得一兩萬元。

商用車“雙積分”將到來

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，卡車 (含非完整車輛、半掛牽引車)市場累計(jì)產(chǎn)銷368.27萬輛和363.34萬輛，銷量同比增長16.9%。其中，重型卡車同比大增52.4%;中型卡車同比幾乎持平。2017年全年，國內(nèi)22家柴油機(jī)企業(yè)銷售汽車用柴油機(jī)357萬臺，同比增長23.98%。排名前十的柴油機(jī)企業(yè)中，9家企業(yè)出現(xiàn)了正增長，其中8家企業(yè)出現(xiàn)了雙位數(shù)的正增長。

不過，車用尿素企業(yè)的增幅，并沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的明顯提升。原因在于，自從國四排放開始實(shí)施就一直未能真正嚴(yán)格實(shí)行。一名商用車零部件制造商負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，國內(nèi)泛濫成災(zāi)的商用車排放造假一直未能得到有效的監(jiān)管，排放不僅嚴(yán)重超標(biāo)，而且由于采用作弊手段，污染情況甚至大于國三階段。而排放造假的車輛則很容易繞過監(jiān)管。

不過，必須承認(rèn)的是，經(jīng)過多年的發(fā)展，車用尿素行業(yè)正在升溫。目前，車用尿素生產(chǎn)廠家達(dá)到上千家之多，而尿素的加注模式也通常是與加油站進(jìn)行合作。目前中石油、中石化的加油站都有多種尿素商品出售。尿素的種類繁多、價(jià)格以及質(zhì)量參差不一又構(gòu)成影響貨車司機(jī)加注尿素的一大原因。龍?bào)纯萍?行情603906,診股)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，其車用尿素銷量也在保持增長。

2020年，中國商用車將實(shí)行國六階段排放，但如果技術(shù)上的漏洞和監(jiān)管上的漏洞無法解決，那么排放升級所期待的環(huán)保效果可能會大打折扣。應(yīng)該指出的是，要阻止商用車排放造假，除了監(jiān)管跟進(jìn)，國家也應(yīng)該大力打擊造假設(shè)備的出售商。但是這個(gè)問題可能隨著商用車向新能源化發(fā)展而逐步解決。

今年1月18日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在北京組織召開了節(jié)能與新能源商用車積分管理制度研討會，表示將在未來實(shí)行商用車雙積分，而包括福田等商用車生產(chǎn)商已經(jīng)在推動(dòng)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力商用車市場推廣。這可能將徹底改變目前的商用車排放情況。

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