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市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就是一場(chǎng)淘汰賽。根據(jù)市場(chǎng)需求變化,企業(yè)合理利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段,可以提升產(chǎn)品銷量,擴(kuò)大市場(chǎng)份額,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)。問(wèn)題在于,此次燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)由于地方政府的因素,又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性,并彌漫著過(guò)度炒作之風(fēng),加劇市場(chǎng)恐慌。價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是一把雙刃劍,如果用力過(guò)猛,不僅對(duì)品牌造成傷害,也不利于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)尚未平息,燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)又烽煙四起。日前,東風(fēng)系車(chē)型在湖北武漢推出大幅購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,其中東風(fēng)雪鐵龍C6車(chē)型“優(yōu)惠9萬(wàn)元”。此后上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌紛紛跟進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前已有40多個(gè)品牌宣布不同程度地降價(jià),汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)成為人們熱議話題。
此輪燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的原因不外乎三點(diǎn):一是車(chē)市開(kāi)局遇冷。今年前兩個(gè)月,全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷量比去年同期下降15.2%。燃油車(chē)下滑幅度尤甚。二是“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)切換壓力。隨著7月1日“國(guó)六B”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期漸近,車(chē)企正加速老車(chē)型清庫(kù)存,價(jià)格持續(xù)松動(dòng)。三是新能源汽車(chē)擠壓燃油車(chē)生存空間。隨著人們對(duì)新能源汽車(chē)接受程度越來(lái)越高,新能源汽車(chē)滲透率快速提升,在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車(chē)市場(chǎng)的蛋糕。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就是一場(chǎng)淘汰賽。要看到,與汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度并不高。目前我國(guó)有生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)130家,汽車(chē)市場(chǎng)品牌數(shù)量則更多。尷尬的是,相當(dāng)部分企業(yè)和品牌月銷量不過(guò)萬(wàn)輛,很難生存并盈利。根據(jù)市場(chǎng)需求變化,企業(yè)合理利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段,不僅可以提升產(chǎn)品銷量,擴(kuò)大市場(chǎng)份額,還能加速對(duì)弱者的淘汰,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)。
問(wèn)題在于,此次燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)由于地方政府的因素,又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品,汽車(chē)不但單品價(jià)值高,而且能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,增加地方GDP和稅收,吸納大量就業(yè),因此一些地方政府對(duì)本地整車(chē)企業(yè)“寵愛(ài)有加”。但這也導(dǎo)致了一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn),就是不少地方不自覺(jué)地被車(chē)企捆綁,甚至深度介入汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。企業(yè)發(fā)展得好,自然皆大歡喜;一旦不盡如人意,則后患無(wú)窮,所謂“一榮俱榮,一損俱損”。
還要警惕的是,此輪燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)中,彌漫著過(guò)度炒作之風(fēng)。一些自媒體鼓吹,燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)意味著“燃油車(chē)定價(jià)體系坍塌”“燃油車(chē)即將全面退出歷史舞臺(tái)”。如此偏激的觀點(diǎn),除了聳人聽(tīng)聞,一點(diǎn)都站不住腳。
不可否認(rèn),在能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)變革推動(dòng)下,新能源汽車(chē)銷量會(huì)以較高幅度增長(zhǎng),擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)空間,但新能源汽車(chē)不可能完全取代燃油車(chē)。從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看,當(dāng)新能源汽車(chē)達(dá)到一定量級(jí)后,增幅會(huì)趨緩,并與燃油車(chē)形成一個(gè)相對(duì)平衡的比例共存。這是因?yàn)?,一方面我們擁有超大?guī)模市場(chǎng),足夠容得下多種動(dòng)力車(chē)輛共同發(fā)展;另一方面中國(guó)廣闊的地理疆域和復(fù)雜的氣候環(huán)境,也需要不同動(dòng)力車(chē)輛才能滿足不同場(chǎng)景需求。
更有不少自媒體在網(wǎng)上散播各種假消息,加劇市場(chǎng)恐慌。比如,“16萬(wàn)元買(mǎi)寶馬X1”“奔馳狂降11萬(wàn)元”“22萬(wàn)元買(mǎi)奧迪A6”等。事實(shí)上,一些企業(yè)參與價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品降價(jià)幅度也不是某些自媒體夸張得那么大。
當(dāng)然,價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)在一定程度上利好消費(fèi)者,畢竟能用更少的錢(qián)買(mǎi)到同樣的車(chē)型。但要警惕的是,價(jià)格戰(zhàn)也是一把雙刃劍,在砍向?qū)Ψ降耐瑫r(shí),也在傷害自己。如果價(jià)格戰(zhàn)用力過(guò)猛,不僅會(huì)對(duì)品牌造成傷害,還會(huì)影響到利潤(rùn)積累。一個(gè)企業(yè)沒(méi)有一定的利潤(rùn),就很難有足夠資金投入新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。久而久之,行業(yè)創(chuàng)新力就會(huì)不足。同時(shí),一輛汽車(chē)的制造涉及上萬(wàn)個(gè)零部件,背后是龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。如果整車(chē)廠沒(méi)有合理的利潤(rùn),必然會(huì)對(duì)上下游產(chǎn)生擠壓,產(chǎn)業(yè)生態(tài)難言健康,更談不上高質(zhì)量發(fā)展。
(文章來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
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