2月份以來,包括比亞迪、廣汽埃安、理想汽車、小鵬汽車等在內(nèi)的多家新能源車企先后公布1月份銷售“成績單”。從已公布的數(shù)據(jù)來看,部分新能源汽車的銷量增勢放緩,呈現(xiàn)環(huán)比或同比下降態(tài)勢。
2月7日,乘聯(lián)會表示,新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段,在新能源汽車補貼政策退出后,銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多,訂單較少,再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價,造成了消費者的觀望情緒,環(huán)比下降較大。
部分車企銷量環(huán)比或同比下降
【資料圖】
1月份新能源汽車銷量是“國補”退出后的首份成績單,受到市場廣泛關(guān)注。具體來看,比亞迪銷量達15.13萬輛,同比增長62.44%,環(huán)比下降35.65%。賽力斯新能源汽車銷量達4885輛,同比增長38.78%,環(huán)比下降70.65%。極氪汽車銷量3116臺,同比下降11.7%,較于去年12月份11337臺的銷量,環(huán)比下降72.51%。廣汽埃安交付新車10206輛,同比下降36.34%,環(huán)比下降65.99%。零跑汽車交付量1139臺,同比和環(huán)比下降均超85%。
此外,“蔚小理”方面,除了理想汽車銷售量實現(xiàn)同比增長,其余兩家車企均呈現(xiàn)同比下降。理想汽車交付新車15141輛,同比增長23.4%,蔚來汽車交付新車8506輛,同比下降11.87%,其中,ET7、ES7和ET5三款車型的交付量占總銷量的85.6%。小鵬汽車交付5218臺,較去年同期的12922臺,下滑較為明顯。
星圖金融研究院研究員雒佑接受《證券日報》記者采訪時表示:“多家車企銷量下滑,一是因為新能源汽車補貼期間提前釋放了消費者中長期需求;二是去年12月份新能源汽車銷量大漲造成高基數(shù),環(huán)比來看數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑態(tài)勢?!?/p>
中國國際經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示:“1月份,車企銷量整體呈現(xiàn)較大幅度下滑,并不能完全反應(yīng)全年走勢特征。目前來看,汽車消費需求尚未恢復(fù)到位,經(jīng)銷商補庫存需求也尚未釋放出來。在促消費政策支持下,預(yù)計新能源汽車消費將逐步反彈?!?/p>
“以價換量”搶市場
今年1月份,一部分新能源車企發(fā)布漲價通知,另一部分新能源車企則選擇保價。而進入2月份,發(fā)布限時優(yōu)惠政策的車企數(shù)量正不斷增加。比如,廣汽埃安推出AIONY系列、AIONSPlus系列均可享受5000元/臺的優(yōu)惠,而AION系列車型還能享受3年0息的金融補貼。此外,飛凡汽車、蔚來汽車、零跑汽車等多家車企分別通過現(xiàn)金優(yōu)惠、選裝包價格減免等方式來搶占市場份額。
雒佑表示,相對于傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車調(diào)價較為頻繁,其原因在于動力電池成本,推出限時優(yōu)惠政策往往與碳酸鋰價格走勢密切相關(guān),車企需要在上游原材料方面擴充合作伙伴,從而提升自身議價能力。
劉向東認為,為搶占市場份額,降價促銷或者變相優(yōu)惠是車企通用手段,尤其是1月份特斯拉部分車型降價,加劇了國內(nèi)新能源車企的競爭壓力,同時也讓消費者陷入觀望狀態(tài),市場活躍度有所降低。車企除了降價促銷等方式以外,通過研發(fā)新品,為客戶提供更便利的行車體驗,有利于進一步增強客戶黏性。
據(jù)記者梳理,除了“以價換量”以外,不斷滿足多階層的消費需求,成為車企提升產(chǎn)品市占率的另一手段。作為智己汽車的第二款車型,2月10日,智己LS7將在云南彌勒正式上市。
智己汽車方面介紹,目前盲訂訂單突破10000臺,在35萬元以上的智能純電豪華大五座SUV細分市場中,率先為用戶開辟“智能純電全場景超級大五座”全新主流選擇。
“為家庭打造的五座新旗艦,理想L7于2月8日正式發(fā)布,開啟三口之家的全新旅程?!崩硐肫噭?chuàng)始人、董事長兼CEO李想說。
(文章來源:證券日報)
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