據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》,在固態(tài)電池技術(shù)取得突破后,豐田公布了將其電動(dòng)汽車電池的尺寸、成本和重量減半的雄心。
豐田頂級(jí)電池專家Keiji Kaita 7月4日表示,簡(jiǎn)化電池材料的生產(chǎn)流程將降低其下一代技術(shù)的成本。“對(duì)于我們的液態(tài)和固態(tài)電池,我們的目標(biāo)是徹底改變目前電池太大、太重、太貴的狀況,”Keiji Kaita表示,“就潛力而言,我們的目標(biāo)是將所有這些因素減半?!?
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此外,中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授馬騁開發(fā)了一種新型固態(tài)電解質(zhì),它的綜合性能與目前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近,但成本不到后者的4%,適合進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
受利好消息影響,早盤固態(tài)電池板塊異動(dòng)拉升,金龍羽直線漲停,中自科技、珠海冠宇、上海洗霸、東方鋯業(yè)等快速跟漲。
10分鐘充滿跑1200公里?
豐田固態(tài)電池要改變游戲規(guī)則?
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,豐田公司周二表示,已經(jīng)在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破,能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半,這可能為電動(dòng)汽車的進(jìn)步帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。
這家世界第二大汽車制造商已經(jīng)在推行一項(xiàng)計(jì)劃,到2025年推出配備先進(jìn)固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。與液體電池相比,固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)更大。
豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二表示:“無(wú)論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池,我們的目標(biāo)是徹底改變目前電池過(guò)大、過(guò)重、過(guò)貴的局面,在這方面的潛力上,我們將爭(zhēng)取將這些因素減半。”
海田指出,該公司已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法,并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池,充電時(shí)間為10分鐘或者更短。
伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利認(rèn)為,如果豐田公司的說(shuō)法屬實(shí),那么這可能是未來(lái)電動(dòng)汽車的一個(gè)里程碑時(shí)刻?!巴ǔT谠碗A段會(huì)有一些突破,但要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模就很困難了。”他補(bǔ)充說(shuō),“如果這是一個(gè)真正的突破,那么它可能是一個(gè)顛覆性的改變,甚至可以說(shuō)是電動(dòng)汽車行業(yè)的圣杯。”
據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,該公司預(yù)計(jì)將在2027年開始為電動(dòng)汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。
此前宣布投入1.5萬(wàn)億日元研發(fā)
2025年前小規(guī)模量產(chǎn)
據(jù)每經(jīng)網(wǎng)此前報(bào)道,早在2020年8月,搭載全固態(tài)電池的豐田電動(dòng)車已取得牌照,開始行駛實(shí)驗(yàn)。豐田方面向記者透露,2025年前,豐田的全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn),首先搭載在混動(dòng)車型上;到2030年前,豐田的全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。
“在開發(fā)過(guò)程中,我們了解到全固態(tài)電池里的離子會(huì)在電池中高速運(yùn)動(dòng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高功率輸出,我們希望這個(gè)特性能夠用于混動(dòng)車型上,發(fā)揮全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)。”豐田方面表示。
2021年,豐田汽車宣布,到2030年,預(yù)計(jì)將投入1.5萬(wàn)億日元(約合人民幣881.2億元)用于開發(fā)動(dòng)力電池及其電池供應(yīng)鏈,以期在未來(lái)十年的關(guān)鍵汽車技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先,并在電動(dòng)車和混動(dòng)車的價(jià)格方面保持持久的競(jìng)爭(zhēng)力。
今年6月21日,據(jù)界面新聞援引日經(jīng)中文網(wǎng),豐田將在純電動(dòng)汽車(EV)用電池方面也在實(shí)施滿足所有需求的“全方位”戰(zhàn)略。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省6月16日發(fā)布消息稱,將對(duì)豐田計(jì)劃的電池投資提供補(bǔ)貼。補(bǔ)貼對(duì)象之一就是被豐田稱為電池“普及版”的磷酸鐵鋰電池(LFP)。雖然也會(huì)大力開發(fā)被視為新一代電池有力候選的全固態(tài)電池,但豐田認(rèn)為,能以低成本生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池才是電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵,因此打算加快開發(fā)速度。
此次成為補(bǔ)貼對(duì)象的豐田EV相關(guān)業(yè)務(wù)總額預(yù)定達(dá)到約3300億日元,其中1178億日元將由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的補(bǔ)貼提供。豐田將在與松下控股共同出資成立的電池企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions(PPES)的姬路工廠等增強(qiáng)EV電池生產(chǎn)線,使年產(chǎn)能增加25吉瓦時(shí)。
清華教授:要高度重視固態(tài)電池技術(shù)
中國(guó)科大開發(fā)出新型固態(tài)電解質(zhì)
據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道,在4月16日下午舉辦的第二屆世界動(dòng)力電池大會(huì)云上宜賓高端論壇中,中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示,“全固態(tài)電池技術(shù)雖然現(xiàn)目前仍然面臨著很多挑戰(zhàn),但仍然是我們值得去追求的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)不是短期的,可以看作是面向2030年,值得創(chuàng)新的目標(biāo)?!?
在論壇中,歐陽(yáng)明高也告誡中國(guó)新能源車企和電池企業(yè),要對(duì)這一技術(shù)路線高度重視。“我們發(fā)現(xiàn),在全球頂刊上發(fā)表的與固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)的論文正在指數(shù)般地增長(zhǎng),可以說(shuō)技術(shù)是在商業(yè)化的前夜?!睔W陽(yáng)明高說(shuō)。
據(jù)了解,目前在全球范圍內(nèi),日本企業(yè)在全固態(tài)電池上面投入得最多,包括擁有固態(tài)電池技術(shù)專利最多的豐田汽車。
好消息是,據(jù)央廣網(wǎng)7月4日?qǐng)?bào)道,記者從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉,中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授開發(fā)了一種新型固態(tài)電解質(zhì),它的綜合性能與目前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近,但成本不到后者的4%,適合進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。6月27日,該成果發(fā)表在國(guó)際著名學(xué)術(shù)期刊《自然·通訊》上。
在具備極強(qiáng)成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí),氧氯化鋯鋰的綜合性能與目前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相當(dāng)。實(shí)驗(yàn)證明,由氧氯化鋯鋰和高鎳三元正極組成的全固態(tài)鋰電池展示了極為優(yōu)異的性能:在12分鐘快速充電的條件下,該電池仍然成功地在室溫穩(wěn)定循環(huán)2000圈以上。
研究人員介紹,氧氯化鋯鋰能以目前最低的成本實(shí)現(xiàn)和當(dāng)下最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近的性能,對(duì)全固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化具有重大意義。
(文章來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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