在印度尼西亞的純電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)，中國(guó)和韓國(guó)的車企正在相互爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。中國(guó)上汽通用五菱汽車8月推出新產(chǎn)品，已與領(lǐng)先的韓國(guó)現(xiàn)代汽車形成兩強(qiáng)對(duì)峙。印尼是東南亞最大的汽車市場(chǎng)，今后購(gòu)車群體的增加是大概率事件。日本車企在燃油車市場(chǎng)掌握了主導(dǎo)權(quán)，但在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，作為后起之秀的中韓也有機(jī)會(huì)。作為增長(zhǎng)領(lǐng)域的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但日本車企聲量不高。

上汽通用五菱汽車展出的“Air ev”（8月的印度尼西亞國(guó)際車展）

(資料圖)

9月10日，上汽通用五菱在印尼首都雅加達(dá)舉行了小型純電動(dòng)汽車“Air ev”的交車儀式。這是上汽通用五菱首款面向全球市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車。最近在雅加達(dá)近郊的工廠啟動(dòng)本地化生產(chǎn)，年產(chǎn)1萬輛。據(jù)悉，作為核心零部件的電池通過進(jìn)口解決。在處于黎明期的印尼純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企正在迅速擴(kuò)大銷量。

印尼汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)(GAIKINDO)的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱8月單月銷售了821輛“Air ev”。1～8月的市場(chǎng)份額約為5成，與領(lǐng)跑的現(xiàn)代汽車并駕齊驅(qū)。上汽通用五菱透露，截至9月中旬獲得逾3000輛訂單，現(xiàn)階段交車需要等待2個(gè)月。

開拓年輕階層

“Air ev”售價(jià)最低2.38億印尼盾（約合人民幣11萬元），僅為現(xiàn)代主力車型“艾尼氪(IONIQ)5”的3成左右，甚至低于日本企業(yè)的主力產(chǎn)品燃油微型面包車。上汽通用五菱重視年輕階層的開拓，在雅加達(dá)的交車儀式上還邀請(qǐng)了當(dāng)?shù)氐腨ouTube網(wǎng)紅。

上汽通用五菱的負(fù)責(zé)人表示，印尼是東南亞最大的汽車市場(chǎng)，潛力巨大，培養(yǎng)年輕的中產(chǎn)階級(jí)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者等新的消費(fèi)者群體，有很大的機(jī)會(huì)。目標(biāo)是今后將“Air ev”的累計(jì)銷售增至逾8萬輛。

中國(guó)另一家大型車企奇瑞汽車也將加強(qiáng)攻勢(shì)。奇瑞7月發(fā)布消息稱，在印尼投資約10億美元，建設(shè)產(chǎn)能為20萬輛的工廠。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，奇瑞計(jì)劃到2023年下半年推出純電動(dòng)汽車。此外，東風(fēng)小康汽車也計(jì)劃2023年推出小型純電動(dòng)汽車“MINI EV”。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車展示的純電動(dòng)汽車“艾尼氪5”（8月的印度尼西亞國(guó)際車展）

韓國(guó)企業(yè)也將發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。領(lǐng)頭羊是現(xiàn)代汽車。2019年現(xiàn)代決定在雅加達(dá)郊外建設(shè)整車工廠，今年開始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。還構(gòu)建了全國(guó)規(guī)模的營(yíng)銷網(wǎng)，正在穩(wěn)步擴(kuò)大銷量。關(guān)于電池，計(jì)劃到2024年與LG新能源合作投產(chǎn)合資工廠，專注于提高純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

中韓企業(yè)重視印尼的主要原因之一是市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?。印尼人口達(dá)到2.7億人，排在世界第4位，今后有望繼續(xù)增加。購(gòu)車群體的增加也令人期待。印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長(zhǎng)艾朗卡·哈塔托(Airlangga Hartarto)8月表示，“印度尼西亞每1000人的汽車保有量?jī)H為99輛，數(shù)量仍很少”，指出市場(chǎng)的潛在增長(zhǎng)率很高。

燃油車成為攔路虎

在各國(guó)車企重視純電動(dòng)汽車的背后，是日本在印尼燃油車市場(chǎng)的存在感。觀察1～8月汽車整體的銷售份額，豐田以3成為榜首，大發(fā)工業(yè)、本田和三菱汽車等躋身前列，日本車企合計(jì)占到逾9成。中韓自2010年代起開始開拓印尼市場(chǎng)，但未能撼動(dòng)日本車企穩(wěn)固的根基。在這種情況下，純電動(dòng)汽車正在成為游戲規(guī)則改變者。

純電動(dòng)汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件，零部件個(gè)數(shù)也大幅減少，與日美歐相比起步較晚的中韓車企也可以站到競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)之上。上汽通用五菱的代表性廉價(jià)車型“宏光MINI EV”通過減少功能和利用現(xiàn)有零部件，實(shí)現(xiàn)了低價(jià)格，在中國(guó)也成為暢銷車。

印尼總統(tǒng)佐科舉整個(gè)政府之力積極培育純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這也成為中韓車企的推動(dòng)力。印尼作為鎳的世界最大生產(chǎn)國(guó)，將以此為優(yōu)勢(shì)吸引海外的投資。印尼提出到2025年使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的20％轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車的目標(biāo)，相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策。

現(xiàn)階段的日本車企正在觀望。因?yàn)榕袛鄸|南亞的純電動(dòng)汽車普及需要較長(zhǎng)時(shí)間，正在專注于開拓美國(guó)和中國(guó)的市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，日本車企在印尼市場(chǎng)還是想推廣正處在收獲期的混動(dòng)車。但是，在脫碳化潮流席卷全球的背景下，汽車電動(dòng)化正在迅速推進(jìn)。中韓企業(yè)正在急速奔跑，如果日本今后繼續(xù)作壁上觀，金城湯池也有可能被攻破。

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