▲圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

在中德車企密集簽約“大單”的背景下，美國知名車企特斯拉終于坐不住了。昨日(7月10日)，特斯拉官方發(fā)布消息稱，已與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議。這預(yù)示著特斯拉公司獨(dú)資的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3)將正式落地中國。

臨港管委會產(chǎn)業(yè)發(fā)展首席規(guī)劃師顧長石向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特斯拉落戶臨港是國家放寬汽車行業(yè)外資股比限制后的一個代表性事件，布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車也是臨港“2+3+4”產(chǎn)業(yè)布局的重要環(huán)節(jié)，有利于推動中國新能源汽車及配套技術(shù)的發(fā)展。

特斯拉中國方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，上海市政府和特斯拉公司將聚焦技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域深化合作交流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱：“特斯拉將在上海建設(shè)美國之外的首個超級工廠，也是最先進(jìn)的電動汽車工廠，希望特斯拉超級工廠盡早建成。”

據(jù)記者了解，埃隆·馬斯克7月10日抵達(dá)上海。根據(jù)議程，7月11日，馬斯克還將前往北京。業(yè)內(nèi)猜測，他此行可能是為了加速推進(jìn)特斯拉在華建廠等事宜。

全產(chǎn)業(yè)鏈都將放在上海

根據(jù)協(xié)議，特斯拉超級工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動汽車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。換句話說，特斯拉將把純電動汽車的研發(fā)、制造、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈都放在上海。

“特斯拉工廠的選址已經(jīng)談得差不多了，手續(xù)很容易辦，后續(xù)上海市政府要做環(huán)境評價報告。獨(dú)自建廠可能要花一些時間，特斯拉方面還要布局供應(yīng)鏈體系，還會做樣車來申請生產(chǎn)資質(zhì)，大概會在2019年底完成這一系列工作，等到2020年將會正式開始投產(chǎn)。Model Y和Model 3將會是首先國產(chǎn)的車型。”知名汽車評論員田永秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

不過，《財經(jīng)》報道稱，這次只是上海方面和特斯拉達(dá)成協(xié)議的簽約儀式，后者尚未拿地。

據(jù)上海發(fā)布消息，當(dāng)日，上海市市長應(yīng)勇與馬斯克共同出席簽約儀式并為特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。值得注意的是，特斯拉(上海)有限公司是中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨(dú)資車企。

今年6月28日，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》發(fā)布，正式取消對新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實(shí)行。此外，上海昨日發(fā)布的“擴(kuò)大開放100條”行動方案明確，以嘉定、臨港等汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位依托，吸引世界知名外資汽車企業(yè)建設(shè)研發(fā)中心及高端整車項(xiàng)目，支持高性能電機(jī)、電池、電控等核心部件配套項(xiàng)目落地。

有助于特斯拉盡早盈利

自2015年開始，特斯拉將國產(chǎn)的傳聞就時有出現(xiàn)。上海金橋集團(tuán)、上海電氣、上海臨港等上海本地企業(yè)，以及長安、江淮等車企都曾與特斯拉傳過“緋聞”，但均被當(dāng)事方否認(rèn)。去年，特斯拉官方明確，年底前會確定在華國產(chǎn)計(jì)劃。今年5月，馬斯克透露，今年四季度前，特斯拉將公布超級電池工廠的具體地址，該工廠將建在中國。

事實(shí)上，特斯拉對在華國產(chǎn)有較強(qiáng)需求。一位行業(yè)分析師指出：“首先，特斯拉汽車出口到我國需要繳納關(guān)稅，現(xiàn)在我國對美國進(jìn)口車稅率又進(jìn)行了上調(diào);其次，入華后，特斯拉還需在倉儲、物流等環(huán)節(jié)上花費(fèi)大量資源，國產(chǎn)后可降低這些費(fèi)用。”

此外，特斯拉一直受到產(chǎn)能掣肘，這也是其急于在華建廠的一大原因。2017年7月初，第一臺Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據(jù)馬斯克當(dāng)時給出的產(chǎn)能時間表，首批30輛車交付后，特斯拉的生產(chǎn)將按照8月100輛，9月1500輛，再到12月實(shí)現(xiàn)每月2萬輛的節(jié)奏指數(shù)級增長，直到2018年交付完畢。但此后，特斯拉推遲了Model 3的交付時間。

“特斯拉一直在計(jì)劃國產(chǎn)，因?yàn)镸odel 3面臨產(chǎn)能問題，急需擴(kuò)張。此外，特斯拉也需要在中國和歐洲的投資來維持股價。這一系列原因讓其需要盡早在中國建廠，只是中美貿(mào)易摩擦把這個步伐放慢了。”田永秋對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

值得注意的是，我國正對新能源汽車給予強(qiáng)力支持，“雙積分”政策已正式落地。若特斯拉落地國產(chǎn)，還可通過出售積分來獲得額外“收入”。此前在美國市場，特斯拉就曾靠此收獲頗多。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，落地中國這一全球最大新能源汽車市場，將有助于特斯拉早日實(shí)現(xiàn)盈利。

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